"Andrei F." . Si Andrey ay mula sa lungsod ng Noyabrsk ng Yamalo-Nenets Autonomous Okrug at hindi ito ang una paggawa ng kotse kasama niya.
Sa mga video ng pagsubok.
Ang barko ay itinayo ayon sa proyektong Amerikano na "Sevtek", ngunit muling ginawaran para sa aming mga materyales.
Ang makina mula sa VAZ-21083 na may lakas na 74 hp ay ginamit. Ang SVP ay tumutukoy sa mga gim, dahil ang panloob na engine ng pagkasunog ay hanggang sa 75 hp nakarehistro bilang gawang bahay ayon sa pr. Hindi. 500-501 gims.
Ang katawan ay gawa sa isang uri ng sandwich na gawa sa pinalawak na polystyrene na extruded na may sukat na 20 X 600 X 1200 mm. Ginamit ang tatlong pack ng 20 piraso bawat isa!
Mga sukat (walang rudder, purong katawan) 5 X 2.5 m!
Ang bigat ng buong istraktura ay 360-370kg (na may ICE, bubong, frame at iba pang mga sangkap). Ang cabin ay pinainit mula sa panloob na engine ng pagkasunog at isang karagdagang kalan mula sa Gazelle.
Ang Windshield mula sa VAZ 2107 (na may frame) na bahagi ng plexiglass!
Ang pagtulak ng 1700 mm three-blade, na may iba't ibang mga anggulo ng mga blades.
Pagpilit ng mga tagahanga ng kumpanya na "Pagdaragdag" na may diameter na 500 mm, 10-talim ng dalawang piraso.
Ang pagpupulong ay nasa isang patag na palapag. Ang pinalawak na mga sandwich ng polystyrene para sa pagkakabukod ay nakadikit na may mounting foam para magamit sa labas.
Ang mga ito ay nakadikit sa tuktok na may fiberglass sa isang solong layer gamit ang epoxy. Mula sa mga nagresultang mga panel ay pinutol hanggang sa nais na laki ng panel.
Matapos ang pattern, ang mga panel ay natipon sa katawan ng barko, ayon sa mga guhit.
Mula sa loob, ang mga panel ay nakadikit na may karagdagang layer ng fiberglass, mula noon ay napakahirap na mag-crawl sa mga ibabaw na ito.
Nagpapatuloy ang pagpupulong ng katawan.
Tagabuo ginagawa ng kotse ang lahat gawin mo mismo.
Ang bangka ay tumatagal ng nakikilalang hugis.
Sa kabuuan, walong mga layer ng payberglas ay nakadikit, hindi mabibilang ang overlap sa mga kasukasuan. Ang 4 na layer ay inilalapat sa labas at 4 na layer sa loob. Pagkatapos ng pagpapatayo, maaari mong ligtas na maglakad. Hindi hihigit sa dalawang layer ng fiberglass ang maaaring mailapat nang sabay-sabay. Maingat na pakinisin ito upang walang mga air bula at delamination. Pagkatapos ng pagpapatayo, maaari kang mag-paste sa Shumkov at dermantine. Bangka sa kalye.
Ang Fiberglass Biax + -45gr ay humahawak ng pagkarga sa dalawang direksyon.
Hawak ng Triax ang pagkarga sa tatlong direksyon.
Hawak ng Quadroax ang pagkarga sa apat na direksyon. Ang tela ng salamin ay hindi dapat pinapagbinhi ng paraffin, upang sa paglaon ay hindi kinakailangang ma-evaporate ang paraffin, na humantong sa pagkawala ng mga katangian ng fiberglass. Ang Fiberglass ay dapat na istruktura.
Ang paggawa ng frame para sa makina, sa ilalim ng frame, sa ilalim ng taksi ay nagsisimula.
Frame para sa engine at fan drive.
Ang engine ay naka-install at ang mga drive sinturon ay bihis.
Handa na ang kompartimento ng engine.
Ang taksi ay naka-install at pininturahan.
Cabin sa paningin sa loob.
Dashboard.
Naka-install na tank tank at baterya.
Ang paggawa ng takip.
Sa konstruksiyon, ginamit ang ETAL-153 dagta, ngayon hindi na ito ipinagbibili, kasama ito ay ang damo ng ED-16. Ang hardener ay gumamit ng ETAL-45m-tumitig sa mababang temperatura hanggang sa +2 degree. Fiberglass EZ / 1-200.
Pag-install ng mga de-koryenteng kasangkapan.
Ergonomya ng isang cabin - isang panloob na bahagi.
Sandali ng pagsubok sa tubig. ang video
Sumakay sa buhangin. video.
Para sa biyahe, ang dalawang tagahanga ng pagpapalakas ay ginagamit, na pumapasok sa palda sa ilalim ng ilalim ng bangka at itinaas ito mula sa ibabaw ng lupa, tubig, buhangin, yelo.
Ang ibabaw ay dapat na higit pa o mas kaunti, kung mayroong isang hummock o hummock na mataas mula sa yelo, kung gayon ang SVP ay hindi magagapi.
Ang kilusan ay dahil sa repulsive na tornilyo, nagbigay ng gas at nagtabog, nagtapon ng gas at huminto.
Para sa pagmamaneho, kinakailangan upang mapilit ang 7 metro ng kubiko na hangin bawat segundo sa ilalim ng ilalim (maximum na 11.5 m3 / s) at isang presyon ng 550 Ra mula sa bawat tagahanga.
Para sa palda, ginamit ang tela ng Pranses na tolda na 600 g / m2.
Ang operasyon ng mga balbula ng preno sa 2000 rpm. ang video
Pagsakay sa lawa. ang video
Ang kakaibang pamamahala ng SVP ay nangangailangan ng ugali at kasanayan. Ang pagdadala ng kapasidad ng SVP ay mas mababa kaysa sa mga motor boat sa pamamagitan ng isang kadahilanan na 1.5-2 at mas kritikal sa pamamahagi ng timbang sa isang ginawang gawang sa sarili.
Gayunpaman, ang bilis ng paggalaw ng isang hovercraft ay mas mataas kaysa sa mga motor boat at mga kotse na magkatulad na lakas, pati na rin ang mas mataas na kakayahang umangkop at amphibiousness sa tubig, buhangin, swamp, yelo, snow. Pumunta ito ng perpektong sa snow, bumagsak ng 5-7 cm, ngunit pagkatapos ng paghinto ay may mga paghihirap na nagsisimula.
.
Good luck kay Andrey Dmitrievich Fandyushin sa pagtatayo ng SVP!