Naibigay sasakyan na all-terrain pagpunta puro para sa mga layunin ng libangan, kaya ang may-akda ay nakatuon sa mga pang-industriyang ATV at pagpupulong ng kanyang kotse. Gayunpaman, mayroong isang bilang ng mga pagkakaiba-iba ng disenyo na may positibong epekto sa kakayahan ng cross-country ng sasakyan ng all-terrain at makabuluhang makilala ito mula sa background ng mga standard na klase na ATV.
Ang kotse ay may mahusay na mga katangian ng kakayahan ng cross-country at pagiging maaasahan, higit sa lahat dahil sa mababang timbang nito.
Sa panahon ng pagtatayo ng modelong ito ng isang homemade ATV, ang mga sumusunod na bahagi at materyales ay ginamit:
1) pipe ng tubig na may diameter na 32 mm
2) pipe 27 mm
3) Panloob na pagkasunog ng engine mula sa kotse na Oka 11113
4) Gearbox mula sa parehong oki
5) harap at likod na mga gears mula sa isang klasikong plorera
6) mga hubs at granada mula sa vaz 2109
7) fiberglass
Isaalang-alang nang mas detalyado ang mga yugto ng pagtatayo ng all-terrain na sasakyan:
Upang magsimula, ang may-akda ay gumawa ng isang frame gamit ang isang pipe ng tubig na may diameter na 32 mm.
Ang suspensyon ng all-terrain na sasakyan ng isang disenyo ng lutong bahay ay isinaayos gamit ang A-shaped levers, na gawa sa isang pipe na may diameter na 27 mm.
Ang engine at gearbox mula sa Oka ay na-install, ang kaugalian ay welded.
Ang ratio ng gear sa harap at hulihan ng mga gearbox ay 43 hanggang 11, na-convert sila sa mga panloob na granada mula sa Siyam na mga fret.
Ang mga hub at disc preno mula sa VAZ 2109 ay na-install, at ang mga gulong ay naihatid na may isang radius ng 15 sa pamamagitan ng mga spacer.
Pagkatapos ay nagsimulang mag-akda ang akda sa pag-install at pag-aayos ng klats ng all-terrain na sasakyan:
Ito ay orihinal na pinlano na gawin ang klats sa manibela tulad ng motorsiklo, ngunit pagkatapos ay napagpasyahan na gawin ito sa ilalim ng kaliwang paa, sa kabila ng hindi pangkaraniwang solusyon para sa ATV, ito ay naging lubos na maginhawa mula sa mga salita ng may-akda. Iyon ay, walang mga problema sa paglilipat ng mga gears on the go. Bukod dito, ang all-terrain na sasakyan ay magagawang mag-pull off sa anumang gear kahit na may isang pasahero na nakasakay, sapat na ang kapangyarihan ng engine. Samakatuwid, ang mga gears ay hindi nagbabago nang madalas, kapag naglalakbay sa daanan ng daan, tanging ang pangatlo at ikaapat na gears ang pangunahing ginagamit, at off-road ang una at pangalawang gears, ayon sa pagkakabanggit, bilang mas mababang mga gears.
Ang isang kaso ng paglipat ng sariling disenyo ng may-akda ay naayos, salamat kung saan posible na huwag paganahin ang harap na ehe. Sa ibaba ay isang larawan ng buong mekanismo ng pagsasara ng ehe sa harap, kung saan makikita mo ang mga pangunahing elemento ng mga bahagi:
Ang trabaho ay nagawa sa suspensyon ng likuran ng isang all-terrain na sasakyan:
Ang frame ng makina para sa gluing fiberglass ay inihahanda:
Ang proseso ng pag-aayos ng fiberglass sa makina:
Pagkatapos nagpatuloy ang may-akda upang magpinta ng trabaho sa all-terrain na sasakyan:
Ang kahinaan ng disenyo, tulad ng napansin mo mula sa mga litrato, ay anthers sa mga granada. Ang may-akda ay hindi pa nagpasya kung paano protektahan ang mga ito mula sa mga posibleng gaps.
Sa susunod na larawan, ang mekanismo ng pagpili ng gear ay malinaw na nakikita, tulad ng nakikita mo sa larawan, ang pingga ay bahagyang malayo mula sa makina, dahil bago ito mai-install nang mas malapit at madalas na sinusunog ng may-akda ang kanyang sarili sa muffler, lalo na ang isang pagkakataon na tulad ng isang pinsala kapag bumabalik. Sa ngayon, ang problema ay ganap na tinanggal sa pamamagitan ng paglipat ng pingga:
Wala pang larawan sa radiator, ngunit ano mismo ang interesado ka?
Ang radiator ng all-terrain na sasakyan ay nakatago sa ilalim ng plastic pakanan sa harap ng panel ng instrumento, sa kabila ng katotohanan na ang butas doon ay medyo maliit, sapat na upang palamig ang kotse. Bagaman maaaring may mga problema kapag nagmamaneho sa mabibigat na putik, dahil ang butas ay madaling barado, at ang paglamig mula sa papasok na hangin ay hindi gagana. Ngunit nahahawakan ng tagahanga ang gayong pagkarga, kahit na ang sasakyan ng lahat ng terrain ay hindi pinatatakbo dahil sa mabibigat na dumi. Bilang karagdagan, ang fan ay lumiliko lamang sa talagang malakas na naglo-load, na kung saan ay napakabihirang.
Ang dahilan para sa ito ay ang aparato mismo ay naging magaan at ang makina mula sa oki copes na may mga naglo-load nang perpekto.
Sa ibaba ay isang larawan ng paglalagay ng radiator:
Ang sasakyan ng all-terrain ay may tinatayang masa ng halos 450 kilograms.
Video test all-terrain sasakyan kapag nagmamaneho sa snow:
Kung napanood mo ang video, marahil ay iginuhit mo ang pansin sa pagdulas ng hulihan ng gulong na mas maraming metro, na dapat sabihin tungkol sa pagpapatakbo ng rear kaugalian. Ang sasakyang all-terrain na ito ay ibang-iba sa mga pang-industriya, dahil wala silang isang hulihan ng pagkakaiba-iba at ang hulihan ng axle ay palaging mga hilera, na hindi makagambala sa paghawak sa ATV sa lahat, dahil ang lapad ng kotse ay maliit.
Nais din ng may-akda na magsimulang magluto ng likas na pagkakaiba-iba, ngunit naisip niya na palaging magkakaroon siya ng oras upang gawin ito, at nagpasya na subukang sumakay kasama ang kaugalian para sa ngayon. Ngunit dahil ang kakayahang tumawid ng bansa ng all-terrain na sasakyan ay nakaayos at walang mga problema sa likidong axle, ang may-akda ay walang pagnanais na i-disassemble ang istraktura at magluto ng likurang kaugalian.
Iyon ang dahilan kung bakit ang sasakyan ng all-terrain ay nanatili sa likurang kaugalian.
Plano lamang ng may-akda na mag-install ng mas malubhang gulong sa isang all-terrain na sasakyan. O alisin ang mga kinatatayuan para sa 15 drive sa pamamagitan ng pag-install ng mga disk sa isang pattern na 4 sa 100 bolt mula sa Logan o Opel, na perpektong akma sa mga hub ng VAZ.
Ang may-akda ng isang all-terrain na sasakyan na may palayaw na "SashaKU" mula sa lungsod ng Cherepovets, Vologda Region.