Lahat ng moderno mga kotse mayroon silang mode na "Daytime Running Lights" (DRL), sa mga lumang dayuhan na sasakyan at domestic sasakyan walang ganoong "kayamanan", ang bawat isa ay pinasabog sa sarili nitong paraan. Sa artikulong ito inilarawan ko ang aking "pagdurusa" ng pag-imbento. Mayroon akong isang lumang Opel Vectra B 1996
Ang ideya na bumuo ng isang matipid at awtomatikong pagsasama ng liwanag ng araw gamit ang mga foglight ay ipinanganak sa akin ng matagal na panahon (hindi ako magsisinungaling noong 2011-12). Una kong sinubukan sa lahat ng mga uri ng mga LED LED bombilya, headlight. Ang lahat ng ito ay kinakailangan mga pagbabago sa alinman sa headlight, o nakabitin / gluing sa bumper, atbp. Hindi ito nababagay sa akin, bukod sa, nakita ko sa iba pang mga kotse kung paano nagsisimula ang mga LED lamp o kumikinang nang pantay. Ang pagpipilian kasama ang pagsasama ng mga foglight ay humantong sa ang katunayan na ang baterya ay mauupo nang mas mabilis sa mga malapit na paglalakbay sa paligid ng lungsod, lalo na sa taglamig. Tinanggal ko rin ang mga kasama na dimensyon sa halip na DRL, dahil sa pagnanakaw sa araw at dahil sa hindi nila sinasadyang maiiwan na naka-on sa parking lot. At kung nakalimutan mong i-on ang mga ito, maaari kang tumakbo sa isang multa.
At gayon, ang gawain: awtomatikong i-on ang mga foglight nang napakagaan, patayin kapag ang mga sukat, naka-dipam na beam ay nakabukas o kapag ang pag-aapoy ay naka-off.
Ang unang circuit ay ipinanganak sa relay logic.
Opsyon ng koneksyon sa larawan:
Kapag naka-on ang pag-aapoy at naka-off ang dipam na beam, awtomatikong naka-on ang mode ng DRL. Ang mga ilaw ng ulap ay konektado sa serye sa + 12V, ayon sa pagkakabanggit, kumonsumo nang mas kaunti.
Paglalarawan ng circuit: kapag ang pag-aapoy ay naka-on (mababa ang beam off), ang kasalukuyang daloy sa pamamagitan ng kahanay na konektado na relay coils K1, K2, K3, pagkatapos ay sa pamamagitan ng direktang paglipat ng bukas na diode D1, at sa pamamagitan ng mababang sinag sa lupa. Ang pagtutol ng filament ng mga low-beam lamp ay maliit, kung ihahambing sa paglaban ng mga windings ng relay, kaya halos ang buong boltahe ng supply ay naroroon sa mga paikot-ikot. Ang mga relay ay naka-on, makipag-ugnay sa K1.1 na mga suplay ng 12V, at ang mga contact na K2.1 at K3.1 ay nagbabago ng koneksyon ng mga fog lamp mula sa kahanay hanggang sa serye.
Kapag binuksan mo ang mababang sinag sa mga minus na terminal ng mga windings ng relay, nawawala ang masa, ang mga relay ay na-disconnect at ang DRL ay naka-off. Ang Diode D1 sa circuit ay kinakailangan upang maiwasan ang relay mula sa pag-on kapag nawala ang pag-aapoy at ang dipped beam ay nasa. Sa Opel Vectra B, ang dipped beam ay naka-on anuman ang pag-aapoy.
Paliwanag ng paglalarawan:
Sa pamamagitan ng mga plus: pagkatapos ng lahat, pag-aautomat, karagdagang pag-init ng mga fog lamp na may kalahating boltahe, ang presyo ng 3 relay at karagdagang mga wire, isang taba minus: gupitin ang karaniwang mga wire, palakihin ang mga wire sa bawat fog at ang mababang ningning ng fog lamp sa daylight mode.
Nagpasya akong gumawa ng susunod na pag-unlad para sa pagpapatupad ng gawain mula sa kung ano ang mayroon ako sa kamay nang elektroniko nang walang mga pangunahing pagbabago sa mga kable.
Gawain: Kontrol ng fog ng Automation + PWM, koneksyon sa karaniwang mga kable sa kotse. Naipatupad ang circuit sa isang murang microcontroller PIC12F629. Ang programa ay isinulat sa magtipon.
Algorithm: kapag nagsimula ang sasakyan, kapag nagsisimula ang paglipat ng sasakyan at ang mga sukat ay naka-off, ang isang mababang boltahe ay inilalapat sa mga foglight gamit ang isang PWM (humigit-kumulang na 9V). Ang pag-aktibo ng mode ng DRL ay nangyayari kapag ang pag-aapoy ay naka-off, ang mga sukat / dipped beam / fog lights ay nakabukas. Ang kontrol sa paggalaw ay palaging, kung ang mga sukat sa paggalaw ay naka-on, at pagkatapos ay naka-off - ang mode ng DRL ay nakabukas.
Hindi ko sinimulan ang pag-disable ng DRL sa isang tumigil na sasakyan sa isang trapiko ng trapiko o sa isang ilaw ng trapiko, dahil mapatunayan ito sa aking palayaw ng DPS na awtomatikong pinatay mo ang ilaw sa trapiko, magiging mas mahal ito. Bilang karagdagan, maaari mong patayin ang mode sa pamamagitan ng mano-manong pag-on at off ang mga sukat.
Ang pamamaraan ay gumagana, nakatayo ito sa aking Opel sa loob ng halos 7 taon at, kung ihahambing sa patuloy na naka-on na mga foglight tulad ng DRL, napansin na sa mode na ito ang baterya ay pinalabas nang mas kaunti. Hindi ko nasukat ang anuman, puro pagsusuri. Habang sinusulat ang artikulo, bigla kong napagtanto na sa lahat ng oras na ito ay HINDI AKO NABABAGO ANG BULBS sa fog! Bagaman dati, mayroong mga ordinaryong domestic.
Mga detalye na kakailanganin upang ulitin:
1. PIC12F629 -1; (Presyo ng Chip-Dip - 97 rubles, binili nang 37 rubles.)
2. -1; (5V boltahe regulator)
3. Lahat ng mga resistors 0.125W, mga rating sa circuit;
4. Mga Diode D1, D2, D3 - 1N1401. (anumang mababang lakas)
5. Diodes D4, D5 - 1N1404; (mas malakas, 1A)
6. Ang mga ceramic at electrolytic capacitors ay ipinahiwatig sa diagram.
7. Choke L1 - gumamit ng isang coil mula sa isang relay ng kotse.
8. IRLML2803 - 2pcs .; MOSFET patlang na epekto transistor (anumang uri ng N-angkop para sa isang kasalukuyang 1-5A at isang boltahe ng hindi bababa sa 20V, halimbawa SMD AO3400, binili para sa 96 rubles - 100 mga PC.)
9. -1; MOSFET, isang napakalakas na N-type na field transistor na epekto. Hindi ito naging isang makapangyarihang P-type na field transistor na epekto, ngunit ang isang malaking bilang ng mga makapangyarihang N-type transistor ay naroroon sa mga old motherboard, isa sa kung saan ginagamit ko dito.
Ang buong pagbubukas ng transistor ay nakamit kung ang control boltahe sa gate ay mas malaki kaysa sa 16V. Sa 12V, ang gate sa gate kasama ang dalas na nagbago ng amplitude sa output ng transistor at, bilang isang resulta, ang malakas na pagpainit nito, ay nalutas ang problemang ito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng L1, D5, C6, at ngayon ang gate PWM na may malawak na 20V. Dalas ng 10kHz. Ang isang malakas na transistor ay dapat na mai-install sa radiator, mayroon ako sa ribed radiator mula sa suplay ng kuryente ng 6x6cm. Pinagsama ko ang circuit sa isang breadboard, at inilagay ang natapos na aparato sa isang bloke mula sa alarma.
Para sa firmware controller ay nangangailangan ng isang programmer, na-program ko ang paggamit ng PICKit2.
: 020000040000FA
: 040000000C28831233
: 08000800A3000308A400240872
: 100010008300A30E230E090083166400DE308100E6
: 1000200083128501073099008316383085008312CA
: 10003000851D0C2864004920851A0C281430A10065
: 100040006400051A20286400051E2328A10B20281F
: 10005000851D0C2864004920851A0C280515000010
: 10006000000064004E2005110000000064004E20D6
: 10007000851D0C286400851A0C282E280530A20046
: 100080001430A10064000000A10B4228A20B4028FC
: 100090000800A7016400A70B4A2808001930A70030
: 0600A000A70B5028080028
: 02400E00CC0FD5
: 00000001FFAng natapos na aparato ay hindi mahirap kumonekta. Ang mga signal - sukat, bilis ng sensor, emergency sensor ng presyon ng langis (signal mula sa generator ay hindi angkop) ay nasa konektor ng instrumento sa halos lahat ng mga dayuhang sasakyan hanggang 2005. Sa domestic mayroon ding mga bago. Kumokonekta ang Power + 12V sa pamamagitan ng isang 15A fuse sa pag-aapoy (ipinahiwatig sa diagram bilang terminal 15), o mas mahusay sa ACC (ipinahiwatig sa mga diagram sa terminal 75), ang output ng aparato ay hamog. Kung mayroon kang mga katanungan, maaari kong sagutin sa mga komento. Makakatulong ako sa pagprograma ng magsusupil o ipadala ang na-program.
Diagram ng koneksyon sa dashboard na Opel Vectra B:
