Kung mayroon kang sarili ang garahe, at ikaw ay teknikal na savvy, pagkatapos ay maaari mong subukang mag-ipon ng katulad sasakyan na all-terrain "Eber 4x4", at ayusin ang iyong sarili ng isang masayang pagsakay sa kalsada.
Ang mga pangunahing elemento na ginamit sa pagtatayo ng daanan ng daigdig na "Eber 4x4":
1) Ginawa ng may-akda ang frame para sa kotse na ito sa kanyang sarili, dahil sa kanyang karanasan sa disenyo ng mga modelong ito, pati na rin ang mga ideya para sa operasyon.
2) Ang harap at likuran na ehe ay hiniram mula sa isang maginoo na UAZ na may mga bloke sa sarili.
3) Ang makina ay napiling tiyak, mula sa Honda. Ang engine ay may timbang na 185 kilograms, na maganda sa 120 lakas-kabayo. Kinuha kasama ang isang awtomatikong paghahatid. (ito ang pambihirang kadalian ng pamamahala sa modelong ito kumpara sa maginoo na lahat ng mga terrain na sasakyan)
Ang pagkakaiba ay inihubog sa loob.
4) isang apat na link na suspensyon na may mga shock absorbers ay ginamit.
5) Ang mababang presyon ng mga gulong ng TREKOL ay nakuha din (ang mga gulong ay posible upang matiyak na ang kakayahan ng lahat ng terrain na sasakyan na malampasan ang mga hadlang ng tubig tulad ng mga ilog / lawa)
6) Ang hydraulic power steering ay hiniram mula sa Mitsubishi Pajero.
Sa mga imahe sa ibaba, makikita mo ang pagsuspinde ng front axle ng sasakyan sa hinaharap na all-terrain:
At narito ang isang apat na link na pagsuspinde sa mga shock absorbers
Ang buong suspensyon ay mukhang tulad nito:
Bigyang-pansin ang disenyo ng hulihan ng apat na link na suspensyon
Gayundin, ang sistema ng preno sa mga shanks ay ginamit sa all-terrain na sasakyan, maaari rin itong makita sa ibaba sa mga litrato
Sa totoo lang, ipinapakita ng imahe sa ibaba kung paano naka-mount ang mga bukal para sa mga sumisipsip sa likuran at harap
At narito ang kapangyarihan pagpipiloto na dating pag-aari ng Mitsubishi Pajero, at ngayon na matapat na nagsisilbi para sa kadalian ng kontrol ng all-terrain na sasakyan Eber
Lubusan naming nilalapitan ang pag-install ng winch, upang ma-pull out pa ang aming sasakyan sa mga hindi inaasahang sitwasyon.
Pagkatapos ay kinuha nila ang hub mula sa UAZ at nakapag-iisa na nadagdagan ang haba ng mga 5 sentimetro. Ginagawa ito upang mapanalunan ang mga sulok at ang lapad ng pagliko.
Ang mga tangke ay nakalakip tulad ng sumusunod:
Gusto ko ring tandaan na ang mga calipers sa crankcase ay naayos tulad ng mga sumusunod:
Ang isang pancake ay screwed sa pamamagitan ng takip ng takip ng palaman sa tulong ng pamamagitan ng mga bolts, ngunit ang caliper ay nakakabit sa pancake mismo ...
Pagkatapos ay kinuha ng may-akda at muling pagbawi ang pinagsamang CV, ang resulta ay ipinapakita sa imahe:
Isa pang mahalagang pangungusap: ang bipod ay niluto tulad ng mga sumusunod. Ang may-akda ay gumawa ng mga malalim na chamfers at welded nang pantay-pantay, upang ang seam ay pinainit proporsyonal (maaari itong matukoy ng pantay na ipinamamahagi ng pulang kulay sa kahabaan ng seam). pagkatapos ay hayaan itong malumanay. Kaya, ang disenyo ay magiging napakalakas, at hindi ka magkakaroon ng mga problema sa hinaharap. Ang tanging pangungusap ay ang inspeksyon ay maaaring pumasa sa vryatli.
Gayundin, dinidiskubre ng may-akda ang mga drive sa ganitong paraan:
Napansin mo siguro ang pagpipinta. Paano perpekto siya nahiga nang walang pagtulo.
Ito ay lahat salamat sa isang espesyal na pintura ng martilyo, sa tulong nito maaari itong perpektong ipinta kahit na sa kalawang sa isang pares ng mga layer. Ang nasabing pintura ay malayang ibinebenta sa mga tindahan, at ang mga gastos sa halos 250-400 rubles bawat ay maaaring tumitimbang ng 400 gramo.
Ang mga anthers ng katad ay alikabok lamang dahil ang mga kasukasuan ng CV ay hindi katutubo. bigyang-pansin din ang mga anthers, gawa sa katad sila dahil ang mga kasukasuan ng CV ay hindi katutubong, dahil ang lahat ng sasakyan ng lupain ay tipunin mula sa mga bahagi ng iba't ibang mga kotse.
Ang distansya mula sa pabahay ng gearbox hanggang sa pabahay ng pag-ikot ng magkasanib na CV ay 4 milimetro lamang, hindi ito sapat upang magkasya sa isang normal na goma na goma, na kung bakit napagpasyahan na i-install ito mula sa katad.
Noong nakaraan, ang mga anther sa pangkalahatan ay imposible na makahanap sa merkado, kaya sila ay ginawa nang nakapag-iisa sa pamamagitan ng pagkuha ng ilang mga layer ng ordinaryong tarpaulin at pambabad sa grasa. Ang gayong mga anthers ay walang tigil na hamog na nagyelo at hindi sumabog.
Tapos na ang pag-urong, magpatuloy tayo sa pagsusuri ng aming all-terrain na sasakyan at ang gawaing nagawa.
Sa gayon ang tambutso na tubo ay ginawa:
Ang tagapili ng bilis para sa all-terrain na sasakyan na ito ay nakapag-iisa ring naka-install:
Tulad ng nakikita mo, ang sasakyan ng all-terrain ay unti-unting nagsimula sa hitsura nito sa hinaharap.
Nagpapatuloy kami sa pag-install ng kalan at iba't ibang mga tangke para sa likido (kung ito ay grasa, atbp.)
Mukhang kapag tiningnan mula sa gilid:
Upang ang balakang ay hindi mag-freeze sa frame, at walang mga bruises, napagpasyahan na mag-install ng isang upuan (tulad ng isang minivan) at isang likod para dito.
Makikita sa likuran nito:
Ang isa pang photo view ng side.
Jellied box at photo report tungkol dito:
Dito, mahusay na ipinakita ang pangkabit ng baterya sa Eber all-terrain vehicle.
Dahil sa pagiging kumplikado ng makina at packaging nito, ang mahusay na pag-access ay ipagkakaloob mula sa lahat ng panig, na magpapahintulot sa pagmamanipula ito nang direkta sa larangan kung sakaling hindi inaasahan ang mga pagkasira at puwersang mahinahon.
Natapos ang mekanikal na bahagi ng aming halos tapos na sasakyan na off-road, maaari kaming magpatuloy sa panlabas na dekorasyon, lalo na ang pag-install ng pambalot. Ang sheathing ay gawa sa goma na karpet. Para sa pag-aayos, ginamit ang pandikit na numero 88, maaari mo ring mahanap ito sa anumang tindahan ng konstruksiyon / sasakyan.
Sa ito daanan ng hangin Ang Eber 4x4 ay ganap na nakumpleto at handa na para sa mga pagsubok sa bukid. Nasa ibaba ang ilang mga video na may all-terrain na sasakyan sa pamagat ng papel:
Ito ang isa sa mga unang umakyat sa sasakyan na lahat ng terrain.
Kaya kumikilos siya sa takip ng niyebe, sa pamamagitan ng isang bilis ng halos 25 kilometro bawat oras.
Salamat sa magaan nitong konstruksyon at espesyal na gulong, ang Eber all-terrain na sasakyan ay nakakaramdam ng tiwala sa tubig at pagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig.
Ang marshland ay madaling matapat sa pag-atake ng makinang ito.
Napagtagumpayan namin ang isang maliit na rivulet:
Itinala ng may-akda na sa kabila ng hindi pagkakasiguro ng modelong ito, walang tanong tungkol sa anumang normal na kontrol sa tubig. Ang iyong kurso at direksyon ng paggalaw ay mahigpit na iniutos ng hangin. Sa hinaharap, pinlano na i-mount ang mga blades sa disenyo, marahil ito ay magbabago sa sitwasyon sa tubig.
nabanggit din na ang awtomatikong paghahatid mula sa Honda ay napatunayan na mahusay, ang kadalian ng kontrol ay gumulong lamang.
Tinapos nito ang detalyadong pagsusuri ng yunit na tinatawag na pneumatic pass Eber 4x4. Tulad ng makikita mula sa post, bagaman ang proseso ng pagkolekta ay napapanahon, ngunit ang kadalian ng pamamahala at pagiging patente ay nagkakahalaga ng pagsisikap na ginugol dito.
Pinasasalamatan namin ang may-akda at tagalikha ng milagong ito na "Gad" at mula sa lungsod ng Novy Urengoy.