Ang isa pang variant ng isang pneumatic all-terrain na sasakyan na tinatawag na Vogul. Ang pangalan na ito ay sasakyan na all-terrain ay tumatagal mula sa ilog Vogulka, na kung saan ang may-akda ay madalas na nagpapahinga. ang maximum na bilis ng all-terrain na sasakyan na ito sa isang katanggap-tanggap na highway ay maaaring hanggang sa 60 kilometro bawat oras. Ang sasakyan ng all-terrain ay itinayo para sa mga tiyak na kondisyon, at lalo na para sa paggalaw sa mga wetlands, pag-log sa mga kalsada ng taglamig na may mga ruts, sa kabila ng katotohanan na walang tunay na mga swamp sa paligid ng tirahan ng may-akda, kaya ang mga lumulutang na katangian ng sasakyan ng all-terrain ay hindi isang priyoridad. Ang layunin ay pa rin lumikha ng isang medyo komportableng kotse para sa pagmamaneho sa off-road, pati na rin ang posibilidad na gumugol ng gabi sa loob nito (ang kotse ay dapat magkaroon ng hindi bababa sa 2 berths), na may pangmatagalang paglalakbay para sa pangangaso o pangingisda.
Ang mga sumusunod na sangkap at mekanismo ay naging pangunahing sangkap para sa pag-iipon ng sasakyan ng all-terrain:
1) ang tsasis ay tinanggal at na-upgrade kasama si Suzuki Escudo
(Iyon ay, kasama ang parehong mga tulay, ang frame mismo, ang kaso ng paglipat, power steering, at siyempre ang mga unibersal na kasukasuan).
2) Isang panloob na engine ng pagkasunog mula sa Suzuki Alta, isang iniksyon na three-silindro, na may kapasidad na 54 lakas-kabayo.
3) Ang isang tatlong-bilis na awtomatikong gearbox ay tinanggal mula sa parehong Suzuki.
4) Tulad ng para sa goma, ang mga gulong mula sa Kraz ay nakuha at hinubaran upang mabawasan ang timbang. (Bilang resulta, ang bigat ng pagpupulong ng gulong ay halos 54 kilograms)
Manatili tayong mas detalyado sa mga yugto ng konstruksyon ng lahat ng terrain na sasakyan na ito. At upang magsimula sa, agad naming ipahiwatig kung bakit sa oras na ito nagpasya ang may-akda na magtayo ng isang all-terrain na sasakyan na nasa isang natapos na frame, at hindi ito nilikha mismo.
Ang katotohanan ay ang may-akda ng kotse na ito ay walang ganoong malubhang karanasan sa pagdidisenyo, kaya itinuturing niya na ang paggamit ng isang handa na bersyon ng pabrika, sinubukan ng oras, ay magiging mas maaasahan kaysa sa pagsubok na tipunin ang pangunahing elemento ng istruktura ng isang all-terrain na sasakyan sa sarili nitong. Ngunit para sa pag-uulat, ang sukat ng profile ng frame sa gitnang bahagi nito ay sinusukat at umabot sa halos 110 mm ng 50 mm.
Nagpasya ang may-akda na talikuran ang maraming paggamit ng mga canisters para sa mga pang-distansya na tren, kaya gumawa siya ng isang kapasidad ng tangke ng kotse na 55 litro, ito ay sapat na para sa halos anumang uri na may isang margin, habang ang bigat ng isang walang laman na tangke ay hindi hihigit sa 20 kilograms.
Bakit napagpasyahan ng may-akda na huwag tumuon sa kagalingan ng isang all-terrain na sasakyan? Ang lahat ay tinutukoy ng teritoryo kung saan ang sasakyan ng lahat ng terrain ay pinatatakbo, sa prinsipyo walang masyadong maraming mga lugar kung saan kinakailangan na tumawid (ang mga ilog ay masyadong matarik na mga bangko, bukod sa may mga pagtawid na pinutol sa mga rapids).
Tulad ng nabanggit sa may-akda, ang kadaliang kumilos ay napakahalaga, samakatuwid ang all-terrain na sasakyan kung minsan ay dapat magsilbing isang tahanan para sa mangangaso.
At sa gayon ay magpapatuloy kami sa sariling akda ng may-akda sa lahat ng mga terrain na sasakyan at kanilang mga litrato.
Sa larawan sa ibaba maaari mong makita ang na-modernize na frame mula sa Suzuki, bahagyang makitid ito:
At narito ang unang panindang disc.
Walang tubig sa ilalim ng flaring. Binaligtad ang mga locking singsing. Mga singsing na singsing 1.5 mm. Ang kanilang misa ay 17 kilograms.
Pagkatapos nagpatuloy ang may-akda upang subukan sa tangke mula sa MTZ. Ito ay medyo malapit sa laki sa katutubong tangke ng gasolina mula sa Suzuki, ngunit kailangan pa ring gumana nang kaunti sa isang file at giling ang ilang mga sulok:
Pagkatapos, nagsimula ang akda na magtrabaho sa hinang ang tagapuno ng leeg ng tangke ng gasolina. Pagkatapos ay nagpasya siyang mag-install ng isang pump ng gasolina at pintura:
Ang susunod na hakbang ay ang pag-install mismo ng makina. Kasabay nito, sinubukan ang panel ng instrumento, at nagsimula ang trabaho sa pagtatayo ng frame ng kotse:
napagpasyahan na tanggalin ang bomba mula sa tagapiga, pati na rin upang i-redo ang bracket at mag-install ng isang bomba para sa hydraulic power steering.
Ang pagkakaiba na nakadirekta sa kahon ng gearbox ay inihurnong, isang katutubong, ngunit muling pagbigyan ang stick drive sa kaso ng paglilipat. Sa kasamaang palad, sa disenyo na ito, ang SHRUS mula sa Alta ay makakaranas ng isang dobleng pag-load, bukod dito, nang walang posibilidad ng isang panandaliang pag-reset.
Matapos ang pangwakas na gawain sa frame, ang distansya sa pagitan ng mga gulong ay sinusukat, na umabot sa mga 1180. Ang maximum na panlabas na anggulo mula sa gitna ng pag-ikot ng gulong ay 25 degree. Ang lapad ng frame ay 780, ang lahat ay nagawa upang ang makina ay nasa isang matatag na posisyon at hindi ito nasa panganib.
Matapos gawin ang frame, ang pangwakas na trabaho ay ginawa sa frame ng kotse. Ang lahat ng mga welds ay nakuha. tapos na ang pagpipinta. Ang mga pakpak ng isang all-terrain na sasakyan ay sheathed sa galvanized steel. At ang mas mababang bahagi ng all-terrain na sasakyan ay gawa sa playwud-proof na playwud, na makabuluhang nabawasan ang bigat ng istraktura. Ang tuktok, napagpasyahan na mangolekta mula sa isang three-layer polycarbonate 10 mm na makapal.
Tulad ng napansin mo sa disenyo, walang tamang pintuan ng pasahero, dahil nagpasya ang may-akda na iwanan ito dahil sa kanyang mga kadahilanan, sa bahaging iyon ay nagpasya siyang mag-ayos ng isang locker ng pagkain. At ang pasukan ay nasa kaliwang bahagi, o sa pamamagitan ng emergency exit exit.
Kung tungkol sa bigat ng buong istraktura, ibinahagi ito tulad ng sumusunod:
1) ang tsasis ay nasa ilalim ng 400 kilograms
2) ang lahat ng mga gulong ay lumabas sa 200 kg
3) motor at gearbox 110 kg
4) isang tangke na puno ng gasolina 75 kg
5) Ang sheathing + frame ay magtimbang ng 100 kg
Iyon ay, ang kabuuang masa ng istraktura ay lumilipat sa tonelada.
Matapos ang mga gawa na ito, ang frontal part ay iniutos at ginawa, at ang frame ng salamin ay hinango at na-install ang lahat:
Ang pangunahing gulong ay bihis:
Ano ang hitsura ng makina sa panghuling bersyon:
Ibinahagi din ng may-akda ang kanyang positibong impression sa pagpapatakbo ng sasakyan ng all-terrain.
Ito ang modelo ang all-terrain na sasakyan ay may medyo madaling kontrol, maihahambing sa isang maginoo na pampasaherong kotse ("isang kamay sa manibela, ang pangalawa sa tuhod"). Ang isang malaking plus para sa kaginhawaan ng kontrol ay isang awtomatikong gearbox. Mayroon ding isang napakahusay na dinamika para sa all-terrain na sasakyan. Ang average na bilis ng paggalaw sa kahabaan ng forest belt ay 10 km / h ayon sa patotoo ng navigator. Medyo maliit din ang pagkonsumo ng gasolina, sapat ang tangke ng gasolina na may malaking margin.
Ang mga bagong gulong ay ginawa na may sukat na humigit-kumulang 1300 * 580-24. Pagkatapos ay nagpatuloy sa pagsubok sa makina sa pagsasanay.
Ang mga gulong ay kinuha mula sa IYAV-79 Belshin pagsamahin. Ang pagkakaiba sa pagitan nila ay mas malakas sila. Ang lapad ng akma ay 25mm. Ang mga harapan ay may apat na patong, at ang hulihan anim. Samakatuwid, ang bigat ng mga gulong sa harap ay 30 kg na ngayon, at ang mga gulong sa likuran ay halos apatnapu't.
Ngayon ang all-terrain na sasakyan na ito ay maaaring maayos na tumawid sa mga ilog.Bagaman, muli, ang mga gulong ay na-install hindi para sa pagkuha ng kahinahunan sa pamamagitan ng isang all-terrain na sasakyan, ngunit higit pa para sa mas maginhawang paggalaw sa snow sa taglamig. Dahil ang VI-3 ay napatunayan na medyo mahirap din sa ganitong mga kondisyon. Bagaman ang pagiging kasiyahan sa tagsibol, na isinasaalang-alang ang baha, ay hindi magiging sobrang kalabisan.
Ito ay kung paano lumilipat ang putik na sasakyan sa pamamagitan ng putik:
Paggalaw ng video sa isang patag na kalsada ng dumi:
Pag-file ng isang ilog:
Ngayon pag-usapan natin ang tungkol sa disenyo ng mga bahid ng all-terrain na sasakyan.
Sa kaso ng pagsira sa tangke sa susunod na yugto, magiging mahirap na ayusin ito sa kagubatan. Gumamit ng parehong canister upang masakop ang distansya ang garahe, mahirap ding ipatupad, dahil ang isang mataas na presyon ng bomba ay naka-install dito at medyo mahirap itanim ito sa isang canister.
Ang isa pang mahina na link ng all-terrain na sasakyan ay ang silumin na harap na ehe, pati na rin ang mahina na mga kasukasuan ng CV, na hindi maganda ang humawak kahit na mga gulong na may diameter na 29. Samakatuwid, ang tulay ay lubos na malamang na masira.
Gayundin, kapag bumibili ng mga tulay, binigyan ng babala ang may-akda na sila ay pricked PM sa tropeo. Ngunit nagpasya ang may-akda na manatili sa isang maayos na pagsakay. Gayunpaman, ang mga gawain at kundisyon para sa kanilang pagpapatupad ay medyo naiiba kaysa sa karera.
Gayunpaman, pagkatapos ng ilang buwan na operasyon, posible pa ring sirain ang RPM.
Marahil, tulad ng sinabi ko, ang mga gulong ИЯВ-79 ay mahusay para sa suspensyon na ito. Napagpasyahan na muling i-install ang mga dating gulong. Ang harap na ehe ay pinalitan din. Pagkatapos nito, ang sasakyan ng all-terrain ay muling nakakuha ng kadaliang kumilos at ang posibilidad ng pagsasamantala.
May-akda ng makina: Pavel mula sa Yekaterinburg kasama ang palayaw na "Kardan".