Ang kotse ay nakuha ang pangalan nito bilang karangalan sa pangunahing bantay ng negosyo ng may-akda.Ang Thunder ay tinawag na Caucasian Shepherd, na nagtatrabaho doon nang 12 taon. Inaasahan ng may-akda na ito sasakyan na all-terrain maglilingkod sa kanya nang mas kaunti.
Noong Pebrero 2014, nakilala ng may-akda ang site ng , at siya ay nagkaroon ng isang pagkahumaling sa paggawa ng kanyang buong sasakyan.
Ang katawan ng sasakyan ng all-terrain ay magiging isang uri ng bangka, dahil nais ng may-akda na gumawa ng isang all-terrain na sasakyan na may kakayahang mapagtagumpayan ang anumang mga hadlang, kabilang ang mga ilog, lawa. Ang sasakyan na all-terrain ay idinisenyo para sa 4, iyon ay, ang driver + 3 na tao. Kailangang magkaroon ng isang berth para sa 3 katao. Kaya, nagpasya ang may-akda na bumuo ng hindi lamang isang kotse, kundi pati na rin isang bahay kung saan maaari kang gumastos ng isang linggong pangingisda.
Ang mga materyales at asembliya na ginamit ng may-akda upang lumikha ng makinang ito:
1) Mga gulong ng Trekol 1350 x 700,
2) chain ng Latvia, mga bituin sa Adler
3) Maraming mga detalye ang nakuha mula sa makina ng donor ng Toyota Sprint.
4) Sa partikular, ang Toyota ay tumanggap ng isang diesel internal na pagkasunog ng engine, Japanese-made 2C.
5) Ang metal na metal na 2 mm makapal, pati na rin ang 1.5 mm, 1 mm at 0.8 mm ay ginamit para sa tapiserya ng kotse.
6) Ang isang pipe 89 ay ginamit para sa welding ang frame, pati na rin ang isang profile ng 15x15x1.5 mm at 60x40x3 mm.
7) Ang pagkakaiba-iba ay kinuha mula sa Kamaz
8) Ang mga gulong at caliper ay hiniram kay Mark.
9) Ang isang tangke ng 100 litro na may gitnang pumping na 45 mm ay ginamit din.
Teknikal na mga katangian ng all-terrain na sasakyan:
Ito ay 3 metro ang haba ng 10 sentimetro, dalawa at kalahating metro ang lapad, 2 metro ang taas na 10 sentimetro, isang base ng 180 sentimetro, isang track ng 180 sentimetro. Ang misa ng all-terrain na sasakyan ay halos isang toneladang plus minus 200 kilograms.
Mayroong isang hatch 900x700.
Banayad: nakalubog, malayo, likuran (diode) + tumanki (tubo).
Bilis: ang pinakamababang bilis ng halos 1.5 kilometro, at ang maximum sa ilalim ng 35 km \ hour.
Matapos makilala ang mga teknikal na katangian, oras na upang isaalang-alang ang mga yugto ng pagtatayo ng sasakyan ng all-terrain.
Upang magsimula, ang may-akda ay nagtipon ng isang frame gamit ang isang 89 mm diameter pipe, pati na rin ang isang profile mula sa 15x15x1.5 mm hanggang 60x40x3 mm.
Pagkatapos nito ay nai-install ko ang handa na goma, at nakatanggap ng tulad ng isang tsasis:
Ang harap ng all-terrain na sasakyan ay 80-100 kg na mabigat kaysa sa likuran. Ayon sa ideya ng may-akda, pagkatapos na mapalitan ang test canister, na ginagamit bilang isang tangke ng gasolina na may isang tunay na may kapasidad na 100 litro, dapat na matagumpay ang balanse.
Para sa paghahatid, ang mga bituin 12 at 40z ay ginamit. Ang mga bituin sa harap ay malapit, ang agwat ay 8 mm., Ang natitira ay isang mahabang kadena sa mga likidong axle.
Gayundin, ang sumusunod na sistema ng instrumento ay na-install sa all-terrain na sasakyan:
Inilista namin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod:
1) presyon ng gauge mula -4 hanggang 2 bar.
2) bilis. cool Hudyo
3) presyon ng langis
4) ammeter
5) Tachometer hanggang sa 8000 rpm.
Iniulat ng may-akda na mayroon pa ring mga aparato: temperatura ng langis at ang tambutso ng sari (layunin ay nananatiling misteryo)
May mga problema sa pagkonekta sa tachometer, dahil ito ay isang tachometer para sa isang gasolina engine at hindi ito gagana mula sa gasolina.
Bagaman ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng tachometer ay batay sa pagbasa ng pulso i.e. hindi dapat magkaroon ng pagkakaiba sa pagitan ng operasyon ng namamahagi at ng bumbero. Sa likod ng aparato ay may switch sa 3 mga posisyon upang mabayaran ang pagkakaiba.
Mayroong backlight, ang bawat aparato ay may sariling kaso na may isang turntable. Sa kaso mukhang mas maganda sila, ngunit sa buong terrain na sasakyan ay hindi ito nauugnay, dahil ang mga dagdag na detalye ay labis na pagkabahala sa mga pagkasira, at hindi kailangan ng may-akda.
Ang kadena mula sa gilid ng makina ay nasa layo na 12-18 mm. Hindi kumakatok. Kapag bumaling sa mababang presyon sa kaliwang bahagi ng gulong, ang katawan ay bahagyang na-rub. Samakatuwid, tinanggal ng may-akda ang kadena, pinainit ang katawan gamit ang isang gas burner at ituwid ang maliit sa ilalim. Itinakda ang mga problema sa alitan.
Pagkatapos ay sinimulan ng may-akda ang pag-install ng mga pangunahing elemento ng istruktura:
Dito makikita mo ang baras at pagkakaiba:
Ito ang hitsura ng frame sa loob ng bangka ng bangka:
Intermediate Shaft:
Ang poste na naka-mount sa frame:
Pagkatapos ay bahagyang sheathed ang all-terrain na sasakyan sa pamamagitan ng paggawa ng isang body boat:
Ang sasakyan na all-terrain ay handa na para sa transportasyon:
Itinuring ng may-akda ang posibilidad na maglagay ng torsion bar sa halip na mga axes ng tagsibol:
Gayundin, ang may-akda ay nagtayo ng isang bumper para sa isang mabilis na nababong winch, at naka-install din ng pangalawang duct upang linisin ang engine. Para sa higit na higpit ng katawan, ang mga seams ng katawan ay tinatakan ng sealant. Sa hinaharap, pinlano na mag-aplay ng patong na antigravel na goma sa katawan at pintura sa kulay ng camouflage. Naka-install din ang mga side windows.
Ang hulihan gulong ay tinanggal, dahil nagpasya ang may-akda na gumawa ng isang mahabang chain tensioner.
Outlet mula sa tambutso na tambutso 70 cm, pagkatapos ay isang manggas ng goma. Ang mga goma ay nalunod dahil sa init.
Sa isang ilog na tumawid nang walang motor, pagwawasak sa isang kurso na 5-7 km. Isang pansamantalang transom ang ginawa upang mai-mount ang Suzuki 30 engine.
Pagkatapos ay inilapat ng may-akda ang 2 mga layer ng Antigravil grey.
Nagpinta ang kotse. Antigraved polimer + pintura.
Donor: Toyota hub, pagkonekta rod ZIL:
Pagtatakda ng chain tensioner:
Mga scheme ng mga bahagi para sa isang turner na ginawa ng may-akda.
Ang mga shaft sa kaugalian ay ginawa mula sa axis ng kotse.
Ibinigay nila ito sa forge, hinila ang blangko sa tamang sukat, at pagkatapos ay ang turner. Pinatigas ang slot.
Ang mga dowel ay ginawa 8x8x65 at ang groove para sa paghinga ay 8x190.
Sa pamamagitan ng paraan, kung ang isang tao ay gumagamit ng ganoong mga scheme, pagkatapos kung ang laki ng engine at gearbox ay mas maliit, pagkatapos ay magagawa mo ito nang walang karagdagang baras, direktang itapon ang chain mula sa drive papunta sa kaugalian. At ito, naman, ay nangangahulugang pagbabawas ng mga gastos sa paggawa at oras para sa pag-on, bearings, iron, at samakatuwid ay mas madaling i-install. Hindi magkakaroon ng punto ng ika-3 na kalakip. Sa 3 puntos ng suporta, mas mahirap mahuli ang pagkakahanay.
Dito maaari mong panoorin ang mga video clip tungkol sa pagsubok sa all-terrain na sasakyan THRESHOLD.
Bilang isang resulta, ang masa ng all-terrain na sasakyan ay naging mga isang tonelada ng tatlong daang kilo.
Ang bigat ng all-terrain na sasakyan nang walang zip at winch ay 1250 kg. Ang sasakyan na all-terrain ay ganap na handa na para magamit mula sa isang makina na pananaw.
Ang pagkakaroon ng pakikitungo sa mga mekanika, nagpasya ang may-akda na gawin ang interior ng kotse.
Ang panloob ay insulated at kahit sheathed na may isang kapalit na katad. Naka-install ng 2 na baterya ng 60A., Converter 12-220 hanggang 2Kw.
Mga larawan ng sasakyan sa off-road:
Interior ng kotse:
Ang upuan (polyurethane-metal foam ay tumutulong sa pagsuspinde ng hangin na huwag iwaksi ang gulugod at ikalimang punto)
Ginawa ng ahas ng muwebles (bukal ng malambot ng kasangkapan), sa tuktok ng foam goma 12 cm.
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan: Vadim V. mula sa rehiyon ng Amur.