Ang pagtatayo ng all-terrain na sasakyan ay tumagal lamang ng apat na buwan. Nais ng may-akda na makakuha ng isang maliit, mapagpaparaya, at pinaka-mahalaga medyo pneumatic sasakyan na all-terrain, na dapat ding lumangoy. Gayundin, ang isang malaking kadahilanan para sa may-akda ay ang pagiging maaasahan at pagiging simple ng disenyo ng sasakyan ng all-terrain.
Mga elemento ng mga bahagi at istraktura na ginagamit sa pagtatayo ng all-terrain na sasakyan:
1) Jupiter 5 panloob na pagkasunog ng engine na may sapilitang paglamig.
2) reducer ng CPD
3) Ang pagsasama mula sa mga vases 2108
4) Mga chain para sa drive
5) Mga camera mula sa Maz sa laki na 320 sa 508
Mga sukat ng frame:
Haba 230 cm
Lapad 100 cm
Taas 30 cm mula sa ibaba.
Ang sasakyan ng all-terrain ay may kakayahang magdala ng hanggang sa tatlong tao.
Ang misa ng kotse ay halos 500 kilograms.
Ang clearance ng ground 60 cm
Kung ang sasakyan na all-terrain ay hindi mabibigat, ang taas ng waterline ay dumaan sa axis.
Isaalang-alang nang mas detalyado ang mga yugto ng pagtatayo ng isang all-terrain na sasakyan.
Upang magsimula, nagpasya ang may-akda na magtipon ng isang frame. Ang isang profile pipe na may mga sukat ng 20 hanggang 40 sa pamamagitan ng 1.2 ay ginamit, nagmula ito na ang pangunahing bahagi ng katawan ay ginawa. Ang balangkas ng istraktura ay ginawa ng isang pipe ng 20 sa pamamagitan ng 20 sa pamamagitan ng 1.2 at 10 sa pamamagitan ng 10 ng 1.2.
Ang mga tulay mula sa klasikong plorera ay pinutol upang makagawa ang mga hub mula sa kanila, at ginamit din ang isang suporta sa suporta. Kaugnay nito, ang mga semiax ay makina sa ilalim ng flange 42 ng star ng ngipin sa 8 mm na pagtaas. Dahil ang sasakyan ng all-terrain ay dapat na lumutang, kung gayon, nang naaayon, ang buong pagpupulong ay na-seal.
Sa parehong kadahilanan, ang katawan ng bangka mismo ay selyadong may mga rivets at 0.5 mm na makapal na sheet metal.
Tunay na ito ay ang frame na ito na ginagawang mabilis at madaling itayo ang lahat ng terrain na sasakyan. Ang may-akda ay walang espesyal na kaalaman sa mga mekanika, maliban sa pangkalahatang kaalaman, o karanasan sa pagtatayo ng nasabing mga yunit, ngunit ang minimalism at pagkalkula ay gumawa ng talagang disenyo at maaasahang disenyo.
Assembly sa isang subframe ng isang hiwalay na yunit:
Ang pagkakaiba-iba ay na-disassembled, at sa kaso nito ay mayroong mga shaft ng input, malinaw naman na nababagay sa laki sa tulong ng paggawa ng mga gawa.
Matapos ang pagsubok sa tubig, napansin na ang tubig ay nag-iipon sa mga lagusan ng chain, wala sa marami, ngunit nangangahulugan ito na walang higpit ng kaso, dahil walang pagtagas mula sa gearbox o engine. Dahil may napakaliit na tubig, mahirap maghanap para sa isang maliit na butas at nagpasya ang may-akda na sakupin lamang ang mga pangunahing elemento na may mga takip, pati na rin upang makagawa ng isang uri ng kanal ng tubig gamit ang mga espesyal na butas na sarado na may mga tornilyo.
Pagkatapos ay nagsimula ang may-akda na gumana sa mga gulong ng sasakyan ng lahat ng terrain. Ang isang disc at isang basket mula sa VAZ 2108 ay ginamit, pati na rin ang isang hub na may isang granada, isang kamao at dalawang disc preno. Napagpasyahan na gamitin ang isa sa mga preno bilang isang uri ng flywheel.
Ang ratio ng gear mula sa granada hanggang sa baras ay dalawa, at ang baras patungo sa hub ay tatlo na.
Ang mga paralong eroplano sa itaas at mas mababang mga takip ay nakasentro. Upang gawin ito, ang may-akda ay nag-drill ng mga butas sa isang axis sa pamamagitan ng pin. siya ay ang axis ng pag-ikot ng semi-axis. Ang isang medyas na may tindig ay nakadikit sa tuktok na takip. Ang isang nakasuot na manggas ay ipinasok sa medyas sa ilalim lamang ng diameter ng palahing kabayo.
Ang trabaho ay ginawa rin sa ilalim na takip. Ang isang bakal plate na may isang hawla ay inilatag, kung saan ang isang pangalawang tindig na may nakasuot na manggas, at pagkatapos lamang ang buong istraktura ay ipinasok sa pamamagitan ng pin. Ang resulta ay isang pares ng mga bearings sa parehong axis sa mga kahanay na eroplano, na may parehong distansya sa pagitan ng plate at ang hub sa lahat ng mga node, kung saan ang apat ay ayon sa pagkakabanggit na mga gulong.
Mahaba ito mula sa isang board papunta sa eroplano ng isang semiaxis at isang disk ng isang gulong na mga 230 sentimetro.
Ang mga sukat ng gulong ay ang mga sumusunod:
Diameter 1100 mm, lapad 40 sentimetro. ang kumpletong gulong ay may timbang lamang 27 kilograms.
Ang aparato ay medyo madali upang pumunta sa pampang o yelo, dahil ito ay magaan. Ang mga posibilidad ng paggamit nito para sa parehong pangangaso at pangingisda ay napakahusay.
Litrato ng pangalawang unan block, ang mga ehe shafts ay na-trim at weld-in upang madagdagan ang lakas.
Pagkatapos ang istraktura ay mahigpit na may mga mani.
Tulad ng nakikita mula sa mga litrato, ang isang bituin ay bolted sa flange at welded para sa pagiging maaasahan. Ang flange mismo ay pupunta sa susi ng baras. Pagkatapos ang flange ay mahigpit na may isang nut.
Gamit ang isang pipe ng paglipat, ang isang bituin ay nakadikit sa joint ng CV, at pagkatapos ay hinangin sa ilalim ng washer:
Larawan ng Engine:
Ang pangunahing motibo sa paggamit ng nasabing mga detalye para sa may-akda ay ang kanilang pagkakaroon. At hindi ko nais na mag-order ng mga bahagi kung sakaling may pagkasira mula sa Moscow at maghintay para sa kanila ng maraming buwan. Bilang karagdagan, isang katulad na diskarte sa gusali napaka murang, sa kadahilanang ito ay walang electric starter.
Mula sa nangungunang bituin ay may paglipat sa prom. baras, at kasama nito ang biyahe ay nasa bawat gulong na.
Larawan ng Direct Drive:
Ang mga pagsubok ay ginawa ang lahat-ng-lupang sasakyan. Kapag na-load ng isang all-terrain na sasakyan, na may tatlong mga pasahero na humigit-kumulang sa 250 kg, iba't ibang mga tool at probisyon, na may kabuuang timbang na 70 kilograms, ang mga sumusunod ay isiniwalat. Kapag nagmamaneho sa magaspang na lupain, ang traksyon ay kapansin-pansin na hindi sapat, kaya kailangan mong pumunta sa mas mataas na bilis. kaysa sa kinakailangan. Iyon ay, upang malutas ang problema, ang may-akda ay hindi natatanggal sa makina.
Sa ang garahe ang mga manipulasyon ay ginawa gamit ang ratio ng gear at enginebox. Sa bagong setting ng mga bituin sa ilalim ng maximum na posibilidad ng paggamit ng isang gearbox, naging mas mahusay ito sa draft.
Kapag nagmamaneho, ang unang lansungan ng makina ay gumagana bilang mababa, ito ay sapat na upang malampasan ang iba't ibang mga paga at bugbog. Maaari kang manood ng higit pang mga detalye sa video, na matatagpuan sa dulo ng artikulo.
Ang pangalawa at pangatlong gears ay ginagamit na sa mga kalsada at patag na ibabaw.
Sa prinsipyo, ang bigat na ibinigay sa halimbawa, itinuturing ng may-akda na pinakamainam para sa isang all-terrain na sasakyan, iyon ay, sa ilalim ng mabibigat na naglo-load, dapat gamitin trailer, dahil pareho itong simple at mas maaasahan para sa kaligtasan ng all-terrain na sasakyan. Gayunpaman, ang trailer ay parehong mahusay at ligtas, kaya sa hinaharap ito ay binalak na itayo ito para sa isang all-terrain na sasakyan.
Matapos ang isang pagtakbo ng humigit-kumulang na 200 kilometro, ang pagsusuot ng bituin ay hindi sinusunod. Ang mga tsokolate ay maaaring magamit, madaling mapalitan at murang, ngunit kahit na ang kanilang kapalit ay hindi kinakailangan, bagaman sila ay nakaunat ng kaunti, mga sampung milimetro. Salamat sa pag-install ng mga lumulutang na tensioner, ang chain ng sagging mula sa tulad ng isang kahabaan ay hindi nasunod.Sa pangkalahatan, naniniwala ang may-akda na ang mahusay na pagpapadulas at pagpapanatiling malinis ang kadena ang susi sa kanilang pagiging maaasahan.
Ang gear ratio ay lubusang nababagay, ang eksaktong mga numero ay ibibigay sa ibaba:
Mula sa engine hanggang sa gearbox, ang ratio ng gear ay isa at kalahati, kasama ito ng dalawang bituin 14 at 21 na ngipin, ayon sa pagkakabanggit. pagkatapos ay ang gearbox ng СЗД 2, dalawa ang pumupunta mula sa gearbox patungo sa baras, at ang ratio ng gear mula sa baras hanggang gulong ay tatlo. Sa setting na ito, ang sasakyan ng all-terrain ay kumikilos nang mahusay.
Lalo na kumportable na magmaneho sa bilis na halos 35 kilometro bawat oras, ang kontrol at ginhawa sa ibabaw ng kalsada ay ang pinakamahusay. Bagaman posible na lumipad sa ibabaw ng magaspang na lupain sa loob ng 40 km \ hour, ang tanging bagay na mahirap ipasok ang mga pagliko o ang mga ilog ay bilis, dahil ang sasakyan ng all-terrain ay bumagal ng kaunti.
Ngunit para sa all-terrain na sasakyan, ang pinakamababang bilis ay palaging mas mahalaga, katumbas ito ng tatlong kilometro bawat oras.
Karaniwang presyon ng gulong ay 0.16 kgf / cm2.
Video na may all-terrain na sasakyan:
Ang may-akda ng isang all-terrain na sasakyan na may palayaw na "cap" mula sa Krasnoyarsk.