Ang may-akda ay gumagawa ng magaan na tatlong-gulong na mga talento sa loob ng halos dalawang taon na ngayon. Sa una, ang may-akda ay gagawa ng isang tatlong gulong na may laped na may kakayahang tumawid sa bansa, ngunit pagkatapos ay nagpasya na gawin ito para ibenta at naaayon na mabuo sa kagustuhan ng mga customer. Samakatuwid, ang isang katulad na makina ay ipinanganak, hindi ng malalaking sukat, ngunit may isang malakas na makina. Ang bigat ng all-terrain na sasakyan sa ilalim ng 200 kilograms, na nagbibigay-daan sa iyo upang madaling madala at maiimbak ito.
Mga materyales at mga bahagi na ginamit upang bumuo ng modelong ito ng isang all-terrain na sasakyan:
1) Lifan panloob na pagkasunog ng engine 6.5 l. s
2) Gearbox mula sa Honda City
3) variator ng Scooter
4) dagta fiberglass
5) isang generator mula sa isang moped
6) malawak na seksyon ng silencer
7) anggulo 32 mm
8) conveyor belt
Isaalang-alang nang mas detalyado ang mga yugto ng pagtatayo ng isang all-terrain na sasakyan.
Upang magsimula, ang scheme ng sasakyan ng all-terrain ay naisip at ang mga pangunahing paraan ng pag-unlad ng kotse ay tinukoy. Agad na tinalikuran ng may-akda ang ideya ng paghahatid ng kadena, higit pa dahil sa pagiging maaasahan. Ang mga gulong na gulong na 15 pulgada ay binili, tiyak na mas mabibigat sila kaysa sa lutong bahay, ngunit mas maaasahan sila at mas mahusay na hitsura.
Matapos tukuyin ang pangunahing konsepto, pati na rin ang pagpili ng mga materyales, nagpatuloy ang akda upang i-on ang trabaho sa mga detalye ng all-terrain na sasakyan.
Ang isang apat na bilis na CVT ay inihanda mula sa isang 150 cubic meter scooter. Maginhawa ito upang madali itong maiakma ang parehong bilis ng pagtatrabaho at ang bilis ng clutch. Katulad nito, ang mga nasabing CVT ay naka-install sa mga makina na may lakas hanggang 14 hp. samakatuwid, hindi dapat magkaroon ng mga problema.
Narito ang isang larawan ng variator at drive ng pulley:
Pagkatapos ay nagsimulang mag-akda ang akda sa likurang ehe ng lahat ng terrain na sasakyan, pati na rin ang pag-on sa trabaho sa mga cones:
Sinimulan ang pagmamanupaktura ng wheel wheel:
Ang upuan ay gawa sa plastik ayon sa pamantayang teknolohiya: ang amag ay pinahid ng waks, pagkatapos ay ang salamin ng hibla ay inilalagay sa ito, na pinapagbinhi ng dagta, at iba pa sa ilang mga layer.
Ang resulta ay:
Pagkatapos ay ang matigas na upuan ay tinanggal mula sa amag at naka-screwed sa frame ng makina at pininturahan para sa isang mas kaaya-aya na hitsura:
Ang isang kahon mula sa Honda City ay ginamit bilang isang gearbox, bagaman ito ay orihinal na pinlano na mai-install mula sa Oka:
Pagkatapos ay naka-mount ang gearbox sa frame ng sasakyan ng all-terrain:
Ang Lifan engine ay ginamit, na kung saan ay bahagyang binago para magamit sa tatlong gulong gantsilyo:
Narito ang isang makina kung saan ang karamihan sa paggawa ng trabaho sa lahat ng mga bahagi ng sasakyan ng terrain ay isinasagawa:
Ang mga gulong ay na-install, mga gulong mula sa BMW:
Ang isang moped generator at isang malaking cross-section muffler ay na-install din:
Ang katutubong karburetor ay nagpakita ng kanyang sarili nang hindi maganda, kaya na-install ang isang traktor na naglulunsad, na idinagdag halos ng dalawang beses ang kapangyarihan sa all-terrain vehicle. Gumagana ang CVT sa pangalawang gear sasakyan na all-terrain magagawang madulas at kahit naaanod na. Ang maximum na bilis para sa ikalawang gear ay 40 kilometro bawat oras. Sa ika-apat na gear, ang sasakyan ng all-terrain ay nagsisimula nang maayos at mabilis na bumilis, ngunit sa bilis na higit sa 50 km bawat oras, nagiging mahirap kontrolin, kaya hindi nakaranas ang may-akda ng maximum na bilis.
Ang Soviet analogue ng Mikuni 22 mm, sa carburetor ay may isang pindutan mula sa ilalim, na maginhawa kapag nagtatanim ng isang all-terrain na sasakyan:
Ang frame ng sasakyan ng all-terrain ay ginawa mula sa isang sulok na 32 mm. ang isang metro ng isang sulok ay may timbang na mga 1.2 kilograms, at isang parisukat na metro ng isang 25 by 2 mm pipe ay may timbang na 1.1 kilograms. Iyon ay, kung ninanais, posible na mabawasan ang bigat ng Karkat, ngunit nagpasya ang may-akda na gawing mas maaasahan at matibay ang frame.
Ang karburetor ay ginagamit mula sa launcher. Nagsisimula ito nang perpekto, gumagana ito nang maayos sa parehong minimum at maximum na mga mode, ngunit nag-jumbled ito sa paglipat, tumagal ng dalawang araw upang maisaayos ito sa isip:
Ang bilis ng limiter ay pinagana din bago i-install ang makina.
Para sa paggawa ng mga gulong ay ginamit conveyor belt. Ang mga gilid nito ay pinutol ng 12 na mga segment, at 13 naiwan para sa gluing, at pagkatapos ay na-screwed sa disk na may overlap sa bawat isa. Ito ay nakadikit sa pagtakbo sa overlap ng 20 sentimetro. mga gulong sa likuran na gawa sa solong-layer cord + na tumatakbo. nakakuha ng isang kurdon na may goma sa tatlong milimetro. Para sa mas mahusay na pagkakahawak, ang mga gulong ay nilagyan ng mga strap.
Sa karting, ang mga makina ay pinalakas ng 19 hp, ngunit ayon sa mga kalkulasyon ng may-akda, kung pinipilit mo ang makina na ito, tanging ang bloke lamang ang mananatiling mula sa katutubong, na nangangahulugang kakailanganin mong dagdagan ang gastos ng makina, at doon ay kailangang mapalitan ang variator ng isang mas malakas, kaya't makatuwiran na madagdagan ang kapangyarihan Sa gayon maliit ang makina, mas madaling bumili ng isa pang makina.
Ang ratio ng mga pulley mula sa gearbox hanggang sa variator ay 1 hanggang tatlo. Sa pangkalahatan, ang all-terrain na sasakyan ay ginagamit sa unang gear sa mahirap na mga kondisyon sa labas ng kalsada, at sa isang patag na kalsada nang maximum. Ang gear ratio ng pangunahing pares ay 4.1.
Ang mga flanges ng gulong ay ginamit para sa kono, ngunit kung hindi mo ginagamit ang kono, ngunit gawin mo lang ito sa susi, kung gayon ang pagkakaiba ay hindi magiging espesyal.
Dito makikita mo ang axis na may mga keyways:
Ang tanging bagay na kinakailangan upang matiyak ay ang kawalan ng backlashes, iyon ay, alinman ay higpitan ang terminal, o mag-drill sa pamamagitan at ipasok ang isang malakas na bolt bilang isang fastener, ang pangunahing bagay ay ilabas ito upang ang lugar ay hindi gumagana sa isang pahinga.
Ang mga gulong ay naka-mount sa mga bushings, at ang mga bushings ay naka-mount sa baras. Sa gayon, lumiliko na ang paghihigpit ng mga nut sa manggas, sa gayon ito ay walang buklod sa baras, ngunit ang mga bushings ay dapat panatilihin ang baras mula sa paglilipat:
Lahat ng may-akda na sasakyan ng may-akda: Si Edward na may palayaw na "Ed." mula sa lungsod ng Krasnoyarsk.