Lahat ng sasakyan sa kalupaan ay may four-wheel drive at isang frame ng isang disenyo ng isang tipping type batay sa steering knuckle mula sa UAZ.
Ang harap na ehe ng sasakyan ng all-terrain ay nilagyan ng isang awtomatikong bahagyang pagharang ng pabrika ng pabrika, samakatuwid, sa mababang bilis ng paghahatid, dalawang gulong ay dumidulas sa harap. Ang makina mismo ay dinisenyo para sa dalawang tao.
Ang mga materyales, bahagi at asembliya na ginamit upang itayo ang sasakyan na ito sa lahat ng lupain:
1) Isang 6.5 litro na panloob na engine ng panloob na gawa ng Intsik, na kasunod na pinalitan ng isang 15-horsepower na Chinese Greenfield engine na may electric starter
2) Safari variator
3) limang bilis ng gearbox mula sa BMW
4) ang manibela mula sa kotse ng UAZ
5) granada mula sa vaz 2109
6) steering rack mula sa vaz 2109
7) ang haligi ng manibela mula sa Ford na may pagsasaayos ng manibela.
8) tulay mula sa kotse Muscovite 412
9) Ang mga gulong ng Trackol ay walang tubo.
10) upuan mula sa bus ng paaralan
11) mga drive mula sa Oise
12) profile pipe
Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang mga pangunahing sangkap ng mga larangang disenyo ng sasakyan.
Dahil ang mga gulong ng Trekol ay malayo sa bago sa may-akda, na may isang napaka-pagod na pagtapak na hindi magbibigay ng sapat na pagkakahawak, nagpasya ang may-akda na mag-install ng mga kadena ng snow na may mga spike sa kanila. Ang tanging bagay na nag-aalala ng may-akda pagkatapos mag-install ng naturang mga kadena kapag nagmamaneho sa niyebe ang sasakyan ng all-terrain ay maaaring mailibing, pagkatapos ay aalisin sila.
Gayunpaman, pagkatapos ng pag-install ng naturang sistema at pagsubok sa pagiging epektibo ng naturang mga kawit ay nagpakita ng kanilang kahusayan. Ang mga lugar na kung saan ang sasakyan ng all-terrain ay hindi maipasa bago dahil sa kakulangan ng mga lug, na may mga kadena at spike sa mga gulong, ang kotse ay humimok na parang aspalto.
Narito ang baras na may katapat ng variator, ang disenyo ng kung saan ay personal na binuo ng may-akda:
Ang mga gulong ay may presyur na 100 mmHg. Sa pamamagitan ng presyur na ito, ang mga problema ay nangyari lamang kapag nakasakay sa mga snowy slope, kung kinakailangan na bumagsak sa lupa, ngunit hindi ito nagawa. Nagkaroon din ng mga problema kapag naglalakbay sa wet snow o sa isang sangkap na tulad ng sinigang na tulad ng dumi, ang pag-install ng mga kadena ay ganap na nalutas ang problema.
Ang isang 15 litro engine ay na-install. kasama., at maglagay din ng silencer mula sa Oise. Salamat sa ito, ang sasakyan ng all-terrain ay nagsimulang gumana nang mas tahimik at ang ingay ng tambutso ay halos hindi mababago.
Ganyan kung paano ginawa ang mga disk para sa mga gulong ng gulong, sa pagpupulong ang buong disenyo ng gulong ay may timbang na 47 kilo.
Ang isang transmission preno ay na-install, na hindi na kinakailangan ang pag-install ng mga disc ng preno.
Ang isang klats disc ay ginamit kung saan tinanggal ang mga clutch na may mga mount. Sa gayon, tanging ang mga maringal at papalabas na mga beam ng attachment sa dami ng tatlong piraso ay nanatili. Sila ay itinapon kasama ang spline at ginamit upang isentro ang bituin sa eroplano. Ang bituin ay makina sa isang lathe sa ilalim ng panlabas na diameter ng spline. Pagkatapos ay naka-install at naayos ang isang spline sa pamamagitan ng pag-welding sa isang bituin.
Matapos i-install ang istraktura, nakatagpo ng may-akda ang problema ng slotted play sa baras, dahil ang slotted sa clutch disc ay mas maikli kaysa sa mga slotted sa baras. Pagkatapos ay nagpasya ang may-akda na itakda ang bituin sa gitna ng baras, sinukat ang distansya bago at pagkatapos ng spline shaft, at pagkatapos ay naka-siksik na bushings kasama ang panlabas na diameter ng spline shaft. Ang mga bushings na ito ay welded sa nakahanay na spline. Kaya, ang pag-play ay tinanggal, at ang libreng paggalaw ng bituin kasama ang maringal na baras ay naiwan din:
Salamat sa napakahusay na kumbinasyon ng variator at gearbox, ang mga gears mismo sa kotse ay halos hindi kailangang ilipat. Iyon ay, bago ang pagsisimula ng kilusan, ang mode ng bilis at pag-asa sa traksyon ay pinili, depende sa kalsada at kundisyon. Ang all-terrain na sasakyan ay nagsisimula mula sa anumang gear na madali. ang makina ay hindi na-load, at kapag nadagdagan ang pag-load, binabago lang ng variator ang ratio ng gear, sa gayon binabawasan ang pag-load mula sa engine. maximum na bilis ng 40 kilometro bawat oras. Ang pagkonsumo ng gasolina ay nakasalalay sa kalsada, ngunit hindi masyadong malaki.
Ang isang all-terrain na sasakyan ay magagawang mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig sa pamamagitan ng paglangoy; ang gulong ay may kakayahang lumangoy na sapat upang makatiis ang maliit na masa ng sasakyan ng all-terrain, pasahero at kargamento.
Ang tanging disbentaha ng disenyo ay ang variador ng safari, na walang dalas para sa libreng pagdulas ng sinturon, dahil sa kung saan ang sinturon ay bahagyang na-scroll ang gearbox na idling, na ginagawang mahirap ang paglipat, kaya ang may-akda ay kailangang lumikha ng isang espesyal na solusyon para sa pagpepreno ng hinimok ng baras. Bagaman mas mainam na gumamit ng isang variator na may tindig sa hinimok ng baras sa ilalim ng sinturon.
Ang disk ay nakalakip sa hub sa pamamagitan ng hinang isang pipe na nakasentro sa Muscovite disk.
Iyon ay, ang disk ay nakuha mula sa isang Muscovite, sa gitna ng disk ay pinutol sa makina kasama ang panloob na diameter ng gitnang pipe. pagkatapos kung saan ang sentro na ito ay ipinasok sa pipe na halos 10 sentimetro ang lalim, at hinangin sa isang bilog mula sa loob. Ang mga nakagagalit na profile na welded sa gitnang pipe ay eksaktong dumating sa lugar ng koneksyon na ito.
Ang isang off-road all-terrain na sasakyan ay may timbang na mga 650 kilograms.
Sinubukan ng may-akda na gumawa ng isang pagkakaiba-iba sa hulihan ng ehe, ngunit ang kontrol ay naging apat na beses na mas kumplikado, kahit na ang kakayahan ng cross-country ng all-terrain na sasakyan ay nadagdagan din. May mga pagtatangka upang mabayaran ang pagiging kumplikado ng kontrol sa pamamagitan ng pag-install ng manibela mula sa bus, ngunit ang mga hakbang na ito ay nagdala ng kaunting gamit.
Mayroong isang transmission preno sa all-terrain na sasakyan, na naging napaka-epektibo at sa sandaling nailigtas na ang may-akda sa isang emerhensiya, kapag nasa harap ng sasakyan ng all-terrain mula sa kalapit ang garahe humimok ng isang penny paurong. Bilang resulta ng matalim na pagpepreno, itinapon ng may-akda ang kanyang sarili sa manibela, ngunit iniwasan ang aksidente.
Plano din ng may-akda ang hinaharap upang mag-install ng isang kung ang sasakyan sa all-terrain sa likuran ng frame. Bukod dito, ang kung dapat magkaroon ng dalawang upuan, na ilalagay sa isang silid-tulugan.
Gayundin, ang isang all-terrain na sasakyan ay ginawa tulad trailer:
Mga larawan ng sasakyan sa off-road
Video ng Pagsubok sa ATV:
Ang may-akda ng isang all-terrain na sasakyan na may palayaw na "katulong" sa website ng mula sa lungsod ng Smolensk.