Matagal na ang nakalipas, isang matandang VAZ 32101 ang tumayo sa looban ng may-akda, tumayo siya at sinakop ang mga lugar nang mahabang panahon, habang ang pag-aayos ng kotse na ito ay masyadong magastos at hindi praktikal, ngunit ito ay isang awa na itapon. Gayunpaman, may isang bagay pa rin na dapat gawin sa kanya, dahil ang pagkuha ng isang lugar sa bakuran, na maging mas hindi magamit, ay hindi sa lahat kung ano ang nais ng may-akda para sa makinang ito. Samakatuwid, sa batayan nito, nagpasya siyang gumawa ng isang traktor na magiging kapaki-pakinabang sa sambahayan, habang ang gawain ay gumastos ng kaunting pera hangga't maaari sa mga karagdagang bahagi, habang nangongolekta ng isang disenteng traktor.
Kaya, nagpasya ang may-akda na magpatuloy sa pagtatayo ng nakaplanong milagro ng milagro. Naaalala namin muli na ang gawain ay hindi kung paano gumawa ng isang napakahusay na traktor at kung ano ang mga detalye ay mas mahusay na gamitin, ngunit kung paano mag-ipon ng isang bagay na kapaki-pakinabang mula sa magagamit na mga vases 32101, isang limitadong bilang ng mga bahagi at isang badyet.
Ang pinagsamang traktor ay may mga sumusunod na sukat: ang haba ay tinatayang katumbas ng 4 m 85 cm, at ang lapad ng base ay halos 2 m 40 cm.
Mga materyales, asembliya at mga bahagi na nagpasya ng may-akda na gamitin sa disenyo ng traktor na ito:
1) kahon ng paglipat mula sa kotse Niva
2) hulihan ng propotor shaft din mula sa Niva
3) ang pangunahing mga detalye mula sa vaz 2101
4) ang fracture node ay welded ng may-akda nang nakapag-iisa
5) 1300 gulong
6) gearbox mula sa vaz 2108
7) gearbox mula sa UAZ
Malalaman natin ngayon ang pamamaraan ng mga pangunahing konstruksyon ng traktor na ito, at isaalang-alang din kung paano itinayo ng may-akda ang aparato na ito.
Isaalang-alang nang mas detalyado ang disenyo ng fracture node ng all-terrain na sasakyan na ito:
Kapag tipunin ito, ang may-akda ay ginagabayan ng prototype ng isang all-terrain na sasakyan sa 2 mga gearbox mula sa ZAZ na may posibilidad ng syringing, na natagpuan ko sa forum sa mga nakumpletong proyekto ng mga sasakyan na all-terrain. Ang isang link sa forum na ginamit ng may-akda ay ibibigay sa pagtatapos ng artikulong ito.
sa unang bersyon ng pagpupulong ng all-terrain na sasakyan, nakatanggap ang may-akda ng isang kotse na halos kapareho sa isang ordinaryong Niva, kung titingnan mo ang mga ratios ng gear ng paghahatid.
Samakatuwid, ang tanong ay lumitaw ng isang pagbabago sa disenyo, kung hindi, imposible na ilagay ang nakaplanong 1300 sa 500 gulong sa kotse, dahil sa simpleng hindi ito hilahin ang anumang bagay kaysa sa mga gulong mula sa "bull" R16.
Samakatuwid, napagpasyahan na i-install ang gearbox mula sa VAZ 2108 upang walang mga reklamo tungkol sa pagiging maaasahan ng mga system ng all-terrain na sasakyan.
Ayon sa mga pagpapalagay na ginawa ng mas may karanasan na tagabuo ng sasakyan sa buong lupain sa forum, kapag gumagamit ng isang gearbox mula sa isang VAZ 2108, ang isang karakat na may 1300 sa pamamagitan ng 500 gulong ay dapat na mahusay sa pagiging maaasahan at kakayahan sa cross-country, habang ang istraktura ng tulay ay makatiis sa pagkarga.
Samakatuwid, ang may-akda ay nagsimulang maghanap para sa posibilidad ng pag-install ng isang gearbox mula sa isang VAZ 2108 sa isang makina mula sa isang VAZ 2101, dahil ang pagbili ng isang makina mula sa isang VAZ 2108 ay hindi bahagi ng nakaplanong badyet para sa kotse na ito.
Upang maunawaan kung paano pagsamahin ang magkakatulad na disenyo, nagpasya ang may-akda na pag-aralan ang lokasyon ng mga mounts, pati na rin ang lahat ng posibleng mga praktikal na paraan upang maipatupad ang mga naturang solusyon. Ang gearbox mula sa VAZ 2108 ay may 5 mounting hole, kung titingnan mo ang kahon mula sa gilid ng engine, pagkatapos ay mayroong 2 mounting hole sa kanan, panloob para sa 083, at panlabas para sa 01-06, at para sa mga injection engine, ang module ng pag-aapoy ay nakalakip din dito. Tila kumplikado ito, samakatuwid, para sa isang mas mahusay na pag-unawa, ang mga larawan ng pagpapatupad ng pamamaraang ito ng pangkabit ay bibigyan sa ibaba:
Habang ang mga pangunahing gulong ay hindi naihatid, ang may-akda ay nagsagawa ng ilang mga pagsubok sa mga maginoo. Bilang isang resulta, napansin na ang anggulo ng pag-uulit ay maliit at maihahambing sa Lada, ngunit sa isang malinis na kalsada lamang. Sa niyebe, halimbawa, 15-10 cm, ang light puwit sa pagliko ay tulad ng isang walis at lumiliko na naiinis.
Samakatuwid, naghihintay para sa paghahatid ng mga malalaking gulong, ang may-akda ay dumating sa pagkapit sa kanilang pag-install sa traktor. Ang mga camera ay naging hindi pantay-pantay, na binubuo sa katotohanan na dahil sa malaking bigat ng harap ng all-terrain na sasakyan sila ay naka-out ng mga tanikala, kaya nagsimulang maghanap ang may-akda ng iba pang mga solusyon para sa sapatos ng kanyang kotse.
Nakita niya ang solusyon sa alinman sa mga dreg o sa mga gulong mula sa Shain.
Samantala sasakyan na all-terrain nagsimulang makakuha ng isang lining:
Ang isang dump bucket ay na-install sa all-terrain na sasakyan, na may kakayahang mag-angat ng 30 cm.Ang pag-fasten ay batay sa dalawang bolts ng m 12. Gayundin, ang sistema ng balde ay maaaring paikutin pakaliwa at kanan salamat sa dalawang mga loop f 30. Ang pag-install at pagsasaayos ay ginawa sa loob lamang ng ilang minuto. para sa paggamit ng isang katulad na pinasimpleng pamamaraan sa control ng bucket.
Isinasaalang-alang din ng may-akda at, kung maaari, gumawa ng mga pagbabago sa dump truck. Ang posibilidad na paikliin ang frame sa paraang ito ay nagtatapos agad sa likod ng tulay, pati na rin ang miyembro ng krus kung saan naka-mount ang bisagra ng katawan. Ang mga hinges ay naka-install sa gitna ng grabidad ng katawan o may isang bahagyang paglihis pabalik. Ang ganitong pamamaraan ay pinapadali ang pag-load, iyon ay, kapag pinakawalan ang pag-mount ng katawan, itulak lamang ito nang bahagya at i-tip ito sa sarili dahil sa isang paglipat sa gitna ng timbang. Ito ay sa paraang ito na orihinal na nais gawin ng may-akda, ngunit nagbago ang kanyang pag-iisip dahil ang anggulo ng taas ay hindi masyadong malaki, at ang paglilipat ng tulay at mga kardan ay nakakita ng masyadong mahirap.
Isinasaalang-alang din ng may-akda ang posibilidad ng pagpapalakas ng site ng bali sa pamamagitan ng pagpapalit ng kalahating mga frame na may isang trapezoid. Dahil ang transverse beam ay gumagana sa pag-twist, mas maikli at mas maigting ang mas mahusay. Bilang karagdagan, sa pamamaraang ito, posible na madagdagan ang pagiging maaasahan ng disenyo ng yunit habang hindi timbangin ito.
Ito ay kung paano nagbago ang isang all-terrain na sasakyan sa mga bagong gulong:
Sa pagsubok, ito ay para sa pag-clear ng snow, hindi mo maiisip ang mas mahusay kaysa sa mga kadena para sa all-terrain na sasakyan.
Ito ay kung paano tinitingnan ng all-terrain na sasakyan ang lahat ng mga pag-upgrade:
Sa loob ng maraming taon ng pagpapatakbo, ang mga problema sa yunit ng bali ay hindi lumitaw, sa kabila ng katotohanan na ang reducer mula sa bukid ay sinuka nang 2 beses, pagkatapos nito ay pinalitan ng isang UAZ.