Narito ang tulad ng isang hindi pangkaraniwang at pasadyang disenyo sasakyan na all-terrain nilikha ng ChipaLensk. Tulad ng nakikita mo sa larawan, ang buong terrain na sasakyan ay lubos na malaki, na binuo sa batayan ng GAZ-66, ang kable ng pagpipiloto ay na-modelo mula sa harap na kalahati ng karaniwang NIVA.
Ang pangunahing mga ekstrang bahagi na ginamit sa pagtatayo ng higanteng ito:
1) Tulad ng nabanggit na, ang batayan ng all-terrain na sasakyan ay gas-66, na nangangahulugang ang isang frame at tulay ay nakuha mula dito.
2) Ang panloob na engine ng pagkasunog ay hiniram mula sa Nissan Atlas, ang gumaganang pangalan ng QD32 engine.
3) Gayundin mula sa Nissan at kinuha ang gearbox.
4) Ang haligi ng manibela ay ibinigay mula sa parehong Gas-66 (mas tumpak, isang halo ay naihatid mula sa Kazakhstan mula sa Nissan at mula sa gas -66)
5) Ginamit ang mga gulong ng T-150, kinuha ng may-akda ang lahat sa maximum!
6) Ginamit na bahagi ng katawan ng Niva, bilang cabin ng hinaharap na all-terrain na sasakyan.
Narito ang isang paningin sa harap ng kotse:
Sumang-ayon kaakit-akit?
At ito ang side view ng all-terrain na sasakyan sa panahon ng proseso ng konstruksyon:
Upang magsimula sa madaling sabi tungkol sa kung ano ang nagawa.
Batay sa gas-66 na mga bukal ay nagaan. Ang mga preno ay napalitan din: ang mga luma ay itinapon, sa halip na ang drive drive ay inilagay, pati na rin ang isang caliper mula sa klasikong Lada. Pagkatapos ay nai-install nila ang kaso ng Niva sa anyo ng isang cabin para sa isang all-terrain na sasakyan, at ang mga gulong ng T-150 ay naihatid.
Kaya, manatili tayong mas detalyado sa mga yugto ng pagpupulong at isaalang-alang ang mga ito nang mas detalyado.
Ang mga bukal ay pinadali dahil sa ang katunayan na ang ilan sa mga sheet ay tinanggal. Upang maging mas tumpak, ang dalawang sheet ay nabura sa harap, at tatlo sa likuran.
Siyempre, maaari itong makaapekto sa pagiging maaasahan, iyon ay, ang S-grade ng tulay ay maaaring lumitaw, at ito naman ay magbibigay ng isang pagtaas ng pagkarga sa mga krus at kardan. Ngunit ang lahat ay matagumpay sa mga pagsubok, at hanggang ngayon ay walang mga reklamo. Kung hindi, ang mga nasamsam na sheet ay idadagdag pabalik.
Buweno, sa mga bukal ng palagay ko ang lahat ay malinaw, ngayon isaalang-alang ang engine:
Kaya, ang tulad ng isang panloob na pagkasunog ng engine ay na-install: in-line na apat na silindro na diesel, ang dami nito ay tatlo at dalawang ikasampu ng isang litro, atmospheric, 110 hp Ang pump pump ay simple nang walang electronics.
Tulad ng para sa kaso ng paglipat ng gaz-66, hindi napatunayan ang sarili na nasa pinakamainam na bahagi ng pagiging maaasahan; mas mainam na gamitin ang ZIL 157 (perpektong magkatugma ang mga ito), ngunit sa kasamaang palad ay hindi ito magagamit.
Inilipat din ito pabalik ng 20 sentimetro ng daanan ng PK66, at ang paikot na shaft ng likuran ay pinaikling. Ang unahan ay nagmula sa lumang uka. Ang trabaho kasama ang ruta ay kinakailangan para sa kadahilanang ang "monoblock" mula sa Nissan ay masyadong mahaba.
Ang mga bracket para sa pag-install ng engine ay ginawa din.
Ipinapakita ng litratong ito ang likurang pag-mount point ng RK mula sa Nissan.
At ang intermediate cardan ay akma nang perpekto sa ZIL 157, kahit na walang pagkagambala sa disenyo nito.
At dito makikita mo rin ang manibela mula sa ZiLka, kahit na sa kasong ito kailangan kong paikliin ang bipod. Ang tulak mula sa Gaza-66, ayon sa pagkakabanggit, ay pinaikling din:
Dapat din nating isaalang-alang ang paraan ng pag-fasten ng katawan ng Niva hanggang sa frame mula sa gas-66:
Ang mount nito ay matatagpuan sa tatlong magkakaibang puntos. Inilagay ito sa harap ng mga tabi ng mga miyembro ng bahagi sa ilalim ng frame, ang mga mounting engine mula sa Niva ay inilagay at sinanay, ang M12 bolts ay ginamit. Sa likod, ang isang suporta ay nahulog sa PK66 beam, na matatagpuan sa gitna.
Gusto ko ring ipaliwanag tungkol sa preno. o sa halip, ang kanilang trabaho sa yunit na ito. Doon, sa kasamaang palad, may mga problema, posibleng may kaugnayan sa plug ng hulihan ng circuit (marahil mayroong hangin na hindi bomba doon), ang fluid ng preno sa loob nito ay hindi pinapayagan na lumipat ang piston ng front circuit. At maaari itong makaapekto sa mga naglo-load ng harap at likidong ehe depende sa paggalaw. Para sa kadahilanang ito, napagpasyahan na gumawa ng isang drive sa harap na ehe, ito ay paganahin ang muffled circuit.
Tulad ng para sa circuit ng preno, mukhang ganito:
Ngunit ang thrust gamit ang spool at ang silindro mula sa gas-66:
Ang natapos na bersyon ng mabigat na all-terrain na sasakyan ay ganito ang hitsura:
Naglagay din sila ng isang winch, ganoon na! Ang winch ay tulad nito:
Sa konklusyon, nais kong idagdag iyon, sa kabila ng mababang lakas nito, nasiyahan ang makina sa mababang pagkonsumo ng gasolina, bagaman wala itong sapat na traksyon sa kalsada ng bundok.
Ang tagalikha ng mabibigat na all-terrain na sasakyan na ito ay ChipaLensk.