Ipinakita ko sa iyong pansin ang isa pang kawili-wili ang modelo all-terrain na sasakyan na may tatlong axles. At gayon sasakyan na all-terrain ang anim na gulong na masa ay aabot sa dalawang tonelada, ito ay mas mabigat kaysa sa all-terrain na sasakyan na itinuturing na huling oras.
Mga elemento ng ekstrang bahagi, mga mekanismo na ginamit sa pagtatayo ng modelong ito ng isang tatlong-axle all-terrain na sasakyan:
1) Ang panloob na engine ng pagkasunog ay kinuha mula sa Toyota.
2) Ang harap na ehe ay kinuha mula sa Gazelle, ngunit ang likuran at gitna, napagpasyahan na alisin mula sa Sable.
3) Ang frame ay nakuha mula sa Oise.
4) Transfer box na ginamit mula sa Gas-66
5) Ang suspensyon ay ginawa A-shaped sa bukal at levers.
6) Kinuha ng Mga Gulong ang laki ng Trekol 1300 hanggang 600.
Maninirahan tayo sa pagtatayo ng isang all-terrain na sasakyan.
Narito ang isang larawan ng mga unang pagbabago ng tulay mula sa gazelle:
ang haba ng tulay ay 1900 mm, kung sinusukat ng mga katabing disk. Nasa ibaba ang isang larawan ng spacer, ang stocking ng tulay ay makina sa isang pagkalipol at nababagay sa mga elemento ng istruktura:
At dito maaari mong makita ang pinalakas na hub, dahil masasabi mo sa tagasubok na sinubukan ang kanyang pinakamahusay:
Sige na tayo.
Pagsasaayos at pag-install ng mga gulong sa isang welded frame at naka-install na mga tulay:
At narito ang frame mismo:
Ang frame ay ginawa ng isang profile pipe na may sukat na 10 sa pamamagitan ng 10 sentimetro at isang kapal ng 4 mm. bakal na grade st2. Sa proseso ng pag-iipon ng frame, ang pipe ay pinutol na may isang pamutol ng plasma at ito ay naka-60 sa pamamagitan ng 100 mm, at isang amplifier ay welded mula sa grade grade 3 at 32 mm na makapal tulad ng sa isang frame ng UAZ. Pagkatapos nito, ang frame ay naka-dock na may isang profile sa lugar ng hulihan ng axle sa likuran. Mayroong isang UAZ na may sukat ng profile na 60 bawat 100 mm. Nag-crash sa isang frame na may isang rhombus. Pagkatapos ng hinang, isang makapal na overlay ang 4 mm ay inilagay sa itaas. At ang haba ng pinahabang kamao ng frame ay hindi eksaktong kilala.
Ang mga sumusunod na larawan ay malinaw na nagpapakita ng mga elemento ng suspensyon:
Dito makikita mo ang harap na ehe at haydroliko na silindro:
Sa pamamagitan ng paraan, nais kong magsulat nang hiwalay tungkol sa kaso ng paglilipat. Ginamit ito mula sa Gas-66, ngunit ang baras sa harap na ehe ay pinahaba. Bagaman sa katunayan ay makina na rin ito. Ang baras na ito ay nagtutulak sa gitnang tulay ng sasakyan na all-terrain.
Tulad ng para sa haydroliko na silindro, ang manibela na haydroliko na silindro mula sa Amerikanong kumpanya na PSC. Ang isang tampok ng modelong silindro na ito ay ang through-rod, at ang dalawang mga thread para sa manibela at dalawang bola ng mga thread ay kasama din. Ang silindro na ito ay ginawa para lamang sa modernisasyon ng lahat ng mga terrain na sasakyan at jeeps, kung saan naka-install ang mga ito bilang kapalit ng karaniwang manibela.
At ang mga tulay mula sa Gazelle ay ginamit sa maraming kadahilanan.Ang isa sa kanila ay ang pagiging maaasahan ng mga tulay ng disenyo na ito, napatunayan sa pagsasagawa. At ang lapad ng mga tulay ay napakahalaga din. Bagaman sa una ay nais ng may-akda na gumamit ng mga tulay mula sa Toyota, ang kanilang mga presyo ay gumawa ng mga pagsasaayos sa kanilang mga plano. Bilang karagdagan, ang mga tulay na ito ay eksaktong magkapareho sa masa tulad ng Toyota.Sa mga sukat ng mga tulay, masasabi nating ang harap ng isa ay 190 sentimetro ang lapad at ang average ay isa lamang 180 sentimetro, kaya napagpasyahan na mabayaran ang pagkakaiba sa pamamagitan ng pag-install ng mga Trekol disc na may iba't ibang mga pag-alis ng 22 at 28 sentimetro, ayon sa pagkakabanggit.
Ang mga gulong ng kotse ay malapit-up:
Ayon sa may-akda, ang 150 kilogram ng metal ay kinuha upang i-weld ang katawan.
At narito ang harap na A-lever na ito:
Ang balat ng sasakyan ng All-terrain ay nagsisimula na lumitaw:
At muli, isang hindi pangkaraniwang solusyon: ang isang dalawang-sa-isang modelo ng haydroliko na dami ng langis ng tanke ng steering oil at isang radiator ay naka-install.
tulay ng suspensyon:
Sa larawan sa ibaba, maaari mong isaalang-alang ang diagram na ito:
At sa larawang ito makikita mo ang awtomatikong gearbox at rvd:
din ang view nito sa kanang bahagi:
Pangwakas na trabaho sa balat ng kotse:
At narito ang isang larawan ng tapos na all-terrain na sasakyan:
mas tiyak, handa siya para sa 90 porsyento, dahil pagkatapos ng unang paglalakbay sa kalahating kilometro, ang mga malubhang disenyo ng bahid ng paglipat ng kaso mula sa gas-66 ay ipinahayag, pati na rin ang paglamig ng awtomatikong gearbox. Kaya, ayon sa naitatag na tradisyon, ang mga parameter ng masa ng all-terrain na sasakyan ay natural na nalampasan, bagaman hindi sa sobrang dami, sa pamamagitan lamang ng 100 kilograms. Iyon ay, ang all-terrain na sasakyan ay naging 2 buong masa, isang ikasampu ng isang tonelada.
Higit pang mga larawan ng all-terrain na sasakyan na may isang yari na kung:
At narito ang paningin sa loob:
Ito ay kahawig ng Gaz-66 salon, tanging ang pagkahati sa pagitan ng kung at cabin ay nawawala. At ang mga bangko sa mga gilid ay magkapareho, at ang sukat ay umaangkop.
Sa konklusyon, nais kong tandaan ang ilang mga tampok na disenyo.
Ang distansya mula sa kaso ng paglipat sa hulihan ng ehe ay napakalaking, ang kard mula sa kaso ng paglipat na humigit-kumulang na 62 sentimetro ang haba ay pumupunta sa pansamantalang suporta na may isang kardan na halos 120 sentimetro ang haba sa hulihan ng ehe, ang pansamantalang suporta ay ginawa sa anyo ng isang pipe na may isang braso sa paglalagay nito sa ilalim ng gasket at bearings. ito ang baras. Ang suporta mismo ay bolted sa miyembro ng cross ng frame, ang mga roller bearings ay kinokontrol sa mga washers, grasa mula sa isang dayuhang tagagawa ay asul. Sa mga drive drive ng pabrika na may isang pantulong na suporta, hindi mo rin kayang subukang mag-eksperimento, dahil hindi sila makatiis at lumiliko ang suporta.
Tulad ng para sa gearbox, pagkatapos ng maraming mga biyahe sa pagsubok, nagsimula itong painitin nang kaunti at ang average na pagkonsumo ay bumaba nang bahagya, ngunit kung ililipat mo ang 60-70 sentimetro na mataas sa snow, at kahit na may isang pag-load ng 6-7 katao, ang temperatura ay umabot ng halos 120 degree sa mode na pagmamaneho 2, at kapag lumilipat sa L mode, ang temperatura ay bumaba sa isang katanggap-tanggap na 60-70 degree. Ngunit ang bilis pa rin sa mode na ito ay napakaliit, literal na gumagapang. Kaya posible sa hinaharap na lumipat sa isang manu-manong gearbox, sa halip na isang awtomatiko. Ang may-akda ay nakahiga lamang sa paligid ng timbang na 60 kilograms kasama ang isang klats. At ang lahat ng mga mekanismo sa pangkalahatan ay magiging sa ilalim ng 80 kilograms, kaya ang pagkakaiba sa timbang ay pabor sa mga mekanika. Bagaman ang kadalian ng operasyon gamit ang Awtomatikong paghahatid ay nakakamit ang lahat. Para sa kadahilanang ito, napagpasyahan na muling itayo ang awtomatikong gearbox upang palakasin ito, buksan ang hydraulic transpormer at suriin ang operability nito (marahil ang problema ng sobrang pag-init ay namamalagi dito). At kung pinamamahalaan mo upang ayusin ang problema, pagkatapos ang makina ay natural na maiiwan.
At ang isang kalan ay na-install na "potbelly stove":
