Isa pa sasakyan na all-terrain na may malakas na pangalan na "Terminator" mula sa Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.
Nagpasya ang may-akda na magtayo ng isang all-terrain na sasakyan ayon sa pamamaraan ng 4 by 4. Ang isang halip kahanga-hangang all-terrain na sasakyan ay binalak na may haba na 4.6 metro at isang lapad na 2.4 metro. Ang masa ng all-terrain na sasakyan ay aabot sa isa at kalahating tonelada. Ang isa sa mga tampok ng all-terrain na sasakyan ay ang kakayahang i-on ang lahat ng 4 na gulong. Ang lapad ng gulong ay 1200. Ang maximum na bilis ng all-terrain na sasakyan ay nasa ilalim ng 60 km \ hour.
Para sa pagtatayo ng all-terrain na sasakyan, ang mga sumusunod na bahagi at disenyo ay kasangkot:
1) CUBOT turbocharged panloob na pagkasunog ng engine na may kapasidad na 45 lakas-kabayo.
2) Ano ang kapansin-pansin, ito ay isang all-terrain na chassis na sasakyan, ang may-akda ay humiram mula sa isang nakabaluti na tauhan ng carrier, samakatuwid nga, ang dalawang harap na mga axle ay nakuha, na sa hinaharap ay magiging harap at likod na mga axles ng apat na gulong na Terminator all-terrain na sasakyan.
3) Mga gulong mula sa VI-203, mula sa kung aling bahagi ng mga layer ang aalisin upang mapadali.
4) Transfer box mula sa Niva.
Susunod, isinasaalang-alang namin ang phased pagpupulong ng Terminator all-terrain na sasakyan nang mas detalyado.
Upang magsimula, nagpasya ang may-akda na magpatuloy sa pagpupulong ng frame ng kotse, na sa parehong oras ay pupunta sa frame para sa panlabas na balat ng hinaharap na all-terrain na sasakyan:
Ang imahe sa ibaba ay nagpapakita ng mga gulong ng gulong, ang kanilang gear ratio na 2.2.
Hiwalay, nais kong isulat ang tungkol sa masa ng all-terrain na sasakyan at ang mga tampok ng disenyo na nauugnay dito.
Ang pagkakaiba ay may isang kaso ng aluminyo, na bahagyang binabawasan ang timbang, bukod dito, ang pagkakaiba-iba mismo ay pinaikling sa isang lapad na 45 sentimetro, at ang kabuuang timbang nito ay tungkol sa 45 kilograms. Ang mga reducer ng gulong, na inilalarawan sa larawan sa itaas, ay mayroong isang masa na 45-50 kilograms. At ang mga intermediate driveshafts ay lumabas sa 12 kg bawat isa. Ang tanging mismong bar ng torsion ay naging napakabigat, mga 60-65 kilograms, marahil ay kailangang mapalitan sila ng mga gawaing gawa sa bahay mula sa mga tubo (sa anyo ng mga trapezoid).
Ang mga pagkalkula ay ginawa din, na nagpakita na kapag ang pag-install ng kaso ng paglilipat mula sa Niva, ang isang pagbaba ay dapat gawin ng hindi bababa sa 1 hanggang 2.5, o kahit 1 hanggang 3. Iyon ay, kung babaan mo ang 3 bilis sa una, ang bilis ng all-terrain na sasakyan ay magiging tungkol sa 6 kilometro / oras sa 3000 rpm bawat minuto ng makina. Isang Tinantyang maximum na bilis ng halos 55 kilometro bawat oras.
Sa kakanyahan, magiging ganito ito, bagaman ang mga pagbabago ng istraktura at ang pagpapagaan nito ay lubos na katanggap-tanggap (halimbawa, hindi pinapagana ang front axle at pinagsasama ang mga output mula sa paglipat ng kaso).
Ang mga paglipat ng preno ay na-install, na matatagpuan sa mga drive ng mga harap at likuran ng mga gears. Ang hinaharap na selyadong katawan, o sa halip na sa ilalim nito, ang katawan mismo ay magiging 2 mm makapal sa ibaba at 1 mm sa mga panig.
Narito ang isang view ng cabin:
May isang hatch at isang pintuan sa harap, at ang hatch ay magiging dalawang piraso, ang isa para sa pasahero, ang pangalawa para sa driver.
At narito ang likod na pintuan:
Narito ang isang larawan ng gearbox mula sa likuran (ang lugar kung saan ang cardan shaft ay pumasok dito, pati na rin ang lokasyon ng pag-mount))
Tinatayang pag-aayos ng link ng pag-aayos para sa pagmamaneho sa lahat ng apat na gulong:
Ang kakanyahan ay ang dalawang tubo bawat bawat isa sa kanilang sariling pares ng mga gulong, bukod dito, sila ay konektado sa pamamagitan ng isang baras sa gitna ng katawan, at isang silindro ng isang hydraulic power steering na may isang pamilyang manibela ay naka-mount dito. Ang lahat ng ito ay lumalabas nang mas madali kaysa sa apat na pamantayang braso ng swivel mula sa isang nakabaluti na tagadala ng tauhan.
Para sa mga layunin ng pag-sealing, ang mga tubo ay dumadaan sa isang selyadong pabahay at gaganapin sa mga goma gamit ang mga gasolina.
Ang akda ay hindi pagpupulong upang mag-ipon ng isang karaniwang pingga, siyempre, ngunit sa isang all-terrain na sasakyan, apat na pag-gulong na gulong ay bumawi para sa isang maliit na anggulo ng pag-ikot sa isang axis. Gayunpaman, ang mga umiikot na kamao ng armored tropa ay talagang mabibigat at kailangan nila ng 4 na piraso ng 15 kilograms bawat isa. ang isang labis na 60 kilogramo ng timbang ay hindi kinakailangan para sa makina na ito.
Ang mga gulong ng Vi-203, na binubuo ng 14 na mga layer, ay binili, kaya dapat silang peeled upang mabawasan ang timbang.
Gayundin, upang mai-save ang parehong timbang, at mapadali ang all-terrain na sasakyan, ang mga suspensyon na armas ay mababawas:
Matapos ang kotse ay halos nagsimula sa mga kondisyon ng boksing, ang sumusunod na konklusyon ay ginawa: sa isang nabawasan na gear sa 3000 rpm, ang bilis ng sasakyan ng all-terrain ay 5.7 kilometro bawat oras, at sa isang mas mataas na gear sa parehong bilis ng engine, 49.8 kilometro bawat oras. ang mga kalkulasyon na ito ay ginawa sa ilalim ng kondisyon ng isang ratio ng pagbabawas ng gearbox ng 1 hanggang 2.
Angle ng pag-install ng case transfer mula sa cornfield:
pagbaba ng 1: 2:
Ang isang karaniwang flywheel ay naka-install. Dahil masyadong mahaba ang baras ng kahon, kinailangan kong bahagyang gawing moderno ang disenyo at gumawa ng mga spacer. Sa kasamaang palad, ang clearance ay hindi maalis, dahil sa kasong ito ang klats ay patuloy na masisidlak.
Gumawa sila ng mga gears para sa pagbaba, at ang mga flanges ay napakalapit sa bawat isa (inutusan ang trabaho mula sa isang turner upang mabawasan ang diameter ng itaas na flange (mula sa bukid) ng 2.5 mm! (Marahil ay ginawa ng mga mag-aaral, o ibang tao ang nagbigay sa kanila ng mga flanges at sinabi upang ang lahat ay tapos na maayos, ngunit hindi)
Mga larawan ng mga fastener para sa clutch cable at gas cable, ayon sa pagkakabanggit.
Mukhang ganito ang pagmamaneho ng haligi ng manibela:
Gayundin ang bundok mula sa haligi ng pagpipiloto hanggang sa mas mababang:
Sinimulan ng may-akda ang paggawa ng mga gulong para sa isang all-terrain na sasakyan:
ang hulihan ng ehe ay ganap na natipon (ang mga plato lamang na may mga unan ay hindi naka-screwed mula sa tuktok ng tagsibol, sa larawan)
Ang harap ng sasakyan ng all-terrain na sasakyan, naka-upholstered na bahagi ng all-terrain na sasakyan:
Larawan ng bonet ng kotse:
Isang medyo natigil:
sa swampy swamp:
Pagtagumpayan ng mga hadlang sa tubig:
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan na ito na si Andrei F. mula sa Yamalo-Nenets Autonomous Okrug.