Lahat ng sasakyan sa kalupaan Ito ay naging napaka karapat-dapat, mayroon itong 16 pasulong at 4 na reverse gears, na ginagawang madali upang piliin ang tamang saklaw para sa angkop na mga kondisyon. At sa mga snowdrift, maaari ka ring makakuha ng paraan sa 5th gear.
Ang pinakamababang bilis ay hindi sinusukat, ngunit ang all-terrain na sasakyan ay halos gumagapang, ngunit ang maximum na bilis sa ika-16 na gear ay mga 45-47 km / h. Ang ika-16 ay pumupunta sa 45-47 km / h. Ang sasakyan na all-terrain ay may 4 na upuan.
Ang isa sa mga tampok ng disenyo ng all-terrain na sasakyan na ito ay ang front axle na may mga homemade fists (ang disenyo ng kung saan bibigyan ng isang espesyal na lugar sa artikulo) na konektado 4x4 - 4x4 na kalaunan ay balanseng.
Ang mga sumusunod na materyales ay ginamit upang itayo ang susunod na all-terrain na sasakyan:
1) IZH-P5 panloob na pagkasunog ng makina
2) Paghahatid mula sa ZAZ
3) Gayundin, isang haydrolohikal na klats ay nakuha mula kay Izh
4) Mula sa VAZ isang harap at likidong axle at isang hydraulic disc transmission transmission ay tinanggal.
5) Mga gulong mula sa Kraz peeled upang mapadali ang timbang.
Nagpapatuloy kami nang diretso sa mga yugto ng konstruksyon ng lahat ng terrain na sasakyan.
Ang pangunahing gawain sa pag-aayos ng engine at gearbox ay mukhang ganito: ang may-akda ay kumuha ng isang sheet at hinangin dito ang tindahang pabahay ng poste ng input, na dati nang pinihit ng isang turner. Pagkatapos ay nag-drill siya at pinutol ang isang thread sa ilalim ng fase ng grasa at sumakay sa isang tindig. Inilagay ng may-akda ang buong nagreresultang istraktura sa poste ng input ng kahon. Sa susunod na hakbang, minarkahan ng may-akda ang mga butas kung saan ang gearbox ay idikit sa makina. Pagkatapos ng mga butas ng pagbabarena, ang isang bituin ay isinusuot mula sa mga disc ng VAZ clutch, na akma nang perpekto sa baras ng input ng ZAZ. Matapos i-assemble ang buong istraktura, ang labis na mga contour mula sa takip ng clutch ay naputol. Nasa ibaba ang mga larawan na may mga komento.
Ganito ang hitsura ng disenyo mismo mula sa loob:
Ngunit sa ganitong paraan, ang trabaho ay isinasagawa gamit ang isang karaniwang P-5 silindro upang maghanda ng paglamig ng tubig:
Pagkatapos ay ang mga gulong para sa all-terrain na sasakyan ay inihanda:
Sa pamamagitan ng paraan, para sa pangkalahatang paghahambing, mayroong dalawang mga pagpipilian sa gulong, ang una sa mga gulong mula sa mga Urals, ang pangalawa mula kay Kraz:
Tulad ng nakikita mo mula sa imahe, ang gulong mula sa Urals ay tungkol sa parehong taas ng Krazovskaya, ngunit malawak na, kaya't napagpasyahan na gumawa ng mga gulong na nagsisimula mula sa lapad ng mga gulong Krazov.
Alinsunod dito, matapos ang mga gulong ay naghanda at hinubaran, sinimulan ng may-akda ang paggawa ng mga disk:
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit sa mga tampok ng disenyo ng lokasyon ng engine. Matatagpuan ito sa likuran ng balangkas at pupunta na parang kasama nito, harap sa likod ..Mula sa engine mayroong isang chain sa input shaft ng gearbox mula sa ZAZ (kung saan, sa pamamagitan ng paraan, ang kaugalian ay welded). Ang isa sa mga kasukasuan ng CV, nagpasya ang may-akda na digest sa ilalim ng krus ng VAZ at dumaan sa disc ng disc sa hulihan ng ehe. Ang disc ng preno ay mayroon ding sariling disenyo, na naka-mount sa tulay na flange at welded.
Tulad ng para sa iba pang SHRUS, ang front axle clutch ay welded dito, at pagkatapos ay papunta sa front axle. Ang pagkabit ay natipon mula sa mga shaft at pagkabit mula sa ZIL gearbox.
Ang harap na ehe ng sasakyan ng all-terrain ay nilikha batay sa front axle mula sa VAZ, ito ay pinalakas ng mga fesh ng makeshift, pati na rin ang bola mula sa VAZ, isang hub na may mga bearings, isang baras at isang krus mula sa likurang drive ng ZAZ ay kasangkot din.
Ang buong axle swings sa isang axis sa tapered roller bearings. Salamat sa naka-install na tapered roller bearings, ang buong tulay ay maaaring mag-swing sa axis.
Tulad ng nabanggit na, ang mga kamao ay ang disenyo mismo ng may-akda, kaya't sulit na mabigyan nang mas detalyado ang mga ito.
1. Ang isang upuan para sa drum ng preno ay pinutol mula sa likidong axles mula sa VAZ, at isang uka ay ginawa sa axle shaft sa ilalim ng upuan para sa baras mula sa ZAZ. Hindi ginawa ng may-akda ang mga gawa na ito nang nakapag-iisa, ngunit inutusan ang isang turner.
Bagaman, sa prinsipyo, na may mahusay na kagalingan ng kamay, magagawa mo ito sa isang gilingan.
Sa kasong ito lamang ay may ilang maliit na bagay tungkol sa gawain. Una kailangan mong alisin ang semi-axial bearing ng VAZ, papayagan ka nitong mapagkatiwalaang salansan at ayusin ang istraktura. Matapos ang pag-agos ng baras ng ehe, ang tindig ay dapat na itaboy pabalik, ngunit kung wala ang locking sleeve. Dahil matapos na ang pagpupulong ng kamao, hindi kinakailangan ang tindig na ito. At sa karagdagang trabaho, ang semi-axis ay mabisa nang epektibo nang wala ito.
2. Ang susunod na hakbang ay ang welding ng axle shaft na may isang baras mula sa ZAZ. At na naka-welded axle shaft ay maaaring ilagay sa tulay.
3. Pagkatapos ay dapat mong putulin ang plato, kung saan ang tirahan ng hub ay screwed na may apat na bolts, mula sa pingga ng likuran suspensyon ng ZAZ.
Pagkatapos, ang iba pang mga plate ay dapat na welded sa plate na ito, na bumubuo ng isang uri ng kahon mula sa kanila. Tulad ng para sa mga plato, ang itaas at mas mababang mga kung saan ang mga bearings ng bola ay screwed na may tatlong 8 mm na makapal na bolts ng metal. Ang mga gilid na plato ay 5 mm makapal. Pagkatapos nito, maaari mong i-screw ang hub housing sa kahon na ito, at ang mga butas para sa mga bolts ay mas mahusay na gumawa ng kaunti pa. Ang higit pang mga detalye tungkol sa mga butas ay ilalarawan sa talata 6.
4. Pagkatapos ang panlabas na bahagi ng kamao ay nakasuot na sa isang bagong axis at ang mga bearings ay natipon. Ang hub ay inilagay at ang tindig ng pag-aayos ng tindig ng mahigpit na mahigpit.
5. Matapos ang mga gawa na ito, maaari mong simulan ang pagluluto sa loob ng kamao.
6. At pagkatapos ng pagpupulong at hinang ng istraktura, dapat mong paluwagin ang mga bolts na secure ang mga bearings ng bola, sa parehong oras paikutin ang hub at i-on ang kamao sa iba't ibang direksyon. Sa kasong ito, ang isang tiyak na kumbinasyon ng mga axes ng kamao at ang krus ay dapat mangyari. Pagkatapos nito, dapat itong pansinin ang posisyon ng bola at alisin ang itaas na bahagi ng kamao. Pagkatapos ay tanggalin ang axle shaft. Matapos ang mga operasyon na ito, nananatili lamang upang kolektahin ang lahat, na natanggal bago ang axle bearing.
Sa ganitong disenyo ng kamao, kahit na sa kaso ng mga maliliit na hindi kasamang mga kasukasuan, ang mga paglihis sa trabaho ay hindi masusubaybayan pa rin, at samakatuwid ang mga mekanismo ay hindi mag-jam.
Ang isang solong krus ay ginamit, at para sa isang mas malaking anggulo ng trabaho, ang mga upuan sa tapat ng "mga tainga" ay pinahina. Gumamit ang may-akda ng isang pabilog na lagari para sa pagtahi. Dahil dito, kahit na ang mga gulong ay ganap na naka-on, walang nakakasagabal sa pag-ikot ng istraktura.
Ang isa pang tampok na disenyo ng all-terrain na sasakyan ay ang track ng mga tulay ay pareho at katumbas ng isa at kalahating metro, ito ay nakamit dahil sa iba't ibang mga disc sa pag-alis, gayunpaman, sa pamamaraang ito imposibleng palitan ang mga gulong mula sa harap na ehe na may mga gulong mula sa likidong ehe.
Salamat sa paggamit ng ZAZ gearbox, nakamit ang isang makabuluhang pagbawas ng timbang, pati na rin isang pangkalahatang pagpapasimple ng disenyo ng sasakyan ng all-terrain at din ng isang malawak na seleksyon ng mga gears.
Para sa backstage, ang parehong prinsipyo ng operating ay ginamit bilang sa backstage mula sa KAMAZ:
Sa larawan sa ibaba, pagtingin sa harap:
At dito makikita mo ang ilalim:
Sa panahon ng operasyon, ang maraming pinsala sa all-terrain na sasakyan ay inihayag.
Ngunit ang karamihan sa mga ito ay nauugnay sa pisikal na pagsusuot at luha ng mga ginamit na bahagi at ekstrang bahagi sa panahon ng pagtatayo ng isang all-terrain na sasakyan, ang lahat ng ito ay nauugnay sa katotohanan na ginagamit ang mga ekstrang bahagi. Ngunit ang harap na ehe na may mga fist ng homemade. na sa artikulong ito ay binigyan ng espesyal na pansin, naipasa ang lahat ng mga pagsubok na may dignidad at walang mga reklamo.
Mga larawan ng sasakyan sa off-road:
Tulad ng nakikita mo ang all-terrain na sasakyan ay may mahusay na katatagan sa tubig.
Ang tagalikha at may-akda ng all-terrain na sasakyan: Dmitry Gorozdey mula sa nayon ng Pinega, rehiyon ng Arkhangelsk.