Susunod sasakyan na all-terrain ay sorpresa ka sa mga tagapagpahiwatig ng iyong patency. Mayroon itong sukat ng base ng 3150, at ang track ng all-terrain na sasakyan ay halos dalawang metro. Espesyal na ginawa ito nang napakatagal na posible na mapababa ang sentro ng grabidad hangga't maaari at makamit ang walang kapantay na katatagan ng makina. Ang motor ay tatlong sentimetro lamang mula sa frame. Ang all-terrain na sasakyan na ito ay madaling umakyat sa anumang libis, ang mga limitasyon nito sa patency rest ay lamang sa takot ng piloto mismo. Ang sasakyan ng all-terrain ay may clearance na halos 40 sentimetro, habang pareho ito sa lahat ng dako mula sa gulong hanggang gulong.
Hiningi ng may-akda ang presyon hanggang sa 0.2 at timbang hanggang sa isang tonelada, at napagpasyahan din na gamitin ang halos lahat ng mga bahagi nang hindi dinala sa pamamagitan ng kanilang pagbabago at nililimitahan ang bilang ng mga gawa sa paggawa sa isang minimum.
Ang mga sumusunod na bahagi at materyales ay ginamit sa sasakyan na ito ng all-terrain:
1) Ang panloob na engine ng pagkasunog ay tinanggal mula sa VAZ 2108
2) harap at likuran na rack mula sa Niva.
3) ang harap at likuran ng disc ng disc ay tinanggal din mula sa walo.
4) Isang radiator na tanso mula sa isang gazelle ang ginamit.
5) Ang suspensyon ay ipinatupad sa mga sheet mula sa GAZ-66.
6) Para sa self-welding ng frame, isang pipe 60 hanggang 40 mas mababang bahagi at 40 hanggang 40 itaas na bahagi ay kasangkot.
7) Naka-install na kalan mula sa 2105
Ang mahabang kotse ay lumiko sa isang lugar sa paligid ng 4200 mm, isang lapad ng 2 metro 45 sentimetro, ang taas ng sasakyan ng all-terrain ay katumbas ng 70 sentimetro. Ang aparato ay maaaring ilipat pareho sa lupa at sa ibabaw ng tubig.
Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang mga yugto ng pagtatayo ng isang all-terrain na sasakyan.
Upang magsimula, nagpasya ang may-akda na magtayo ng isang frame, ito ay itinayo sa paligid ng makina, tulad nito, upang tumpak na makita ang sulat sa lapad ng istraktura:
Tulad ng nakikita mo, ang makina ay matatagpuan sa kahabaan ng frame at konektado sa RPM.
Sinusubukan ng may-akda ang lokasyon ng upuan at manibela:
Assembly ng mga bukal para sa harap na ehe:
Ang makinang ito ay nilagyan ng isang independyenteng suspensyon ng tagsibol, ang disenyo ng kung saan, ang may-akda ay humiram mula sa Vitaly Mazurkevich, isang maliit na kilala sa bilog ng industriya ng sasakyan. Bago dumating sa isang katulad na disenyo, sinubukan ng may-akda na giling ang isang sheet mula sa KRAZA sa itaas, gayunpaman, napagpasyahan na iwanan ang isang katulad na ideya sa direksyon ng disenyo ng Mazurkevich. Ang mga mount mount ay ginawa sa tuktok ng tagsibol. Naayos ito gamit ang mga wheel bolts mula 2108 hanggang sa kaukulang mga butas ng dimple sa mga bukal.
Tulad ng nakasulat na, ang may-akda ay hindi talagang nais na gumamit ng isang kahihiyan sa negosyo, kaya ang pagtatayo ng 2108 shaft drive, pati na rin ang tinidor ng unibersal na magkasanib na Lada ng parehong diameter, ay nagtipon gamit ang isang maginoo na sledge martilyo, hinang at gilingan.
At dito malinaw mong makita ang diagram ng bisagra ng harap na gulong:
Ang hulihan ng gearbox sa likod ay makikita sa fot na ito, hindi baligtad.
Handa na frame na may mga gulong na na-install:
Sa una ay napagpasyahan na paikliin ng kaunti isang kotse mula sa 3 metro na 15 sentimetro ng haba ng base hanggang sa 3 metro, ito ay ginawa sa pamamagitan ng paglipat ng taksi papalapit sa motor. Pagkatapos ay pinaikling pa nila ang 84 sentimetro sa 2 metro mula sa likuran, para sa tren na ito ay itinapon, at ang mga trunnions ay nakabalik ng 180 degree, na may mga bipods. Pagkatapos ay mayroong pagpapalakas ng bipod, isa pang tagsibol, sa dulo kung saan inilagay ang dalawang mga kasukasuan ng bola. Sa totoo lang, ang lahat ng mga pagmamanipula na ito ay sanhi ng isang hindi pangkaraniwang dahilan, na ganap na hindi nauugnay sa patente. Mahirap lang na makawala ang mga sasakyan ang garahe na may tulad na haba ng frame. Pagkatapos ng pag-ikli, nawala ang problemang ito at ngayon madali itong nag-drive papasok at lumabas ng garahe nang 1 beses.
Kahit na medyo malayo sa harap ng castor. Ginawa ito sa 12-15 degree at ang pagpihit ng manibela ay hindi nangangailangan ng maliit na pagsisikap. Samakatuwid, ginawa ito sa -5 degree at ang kadalian ng control ay bumalik, kahit na walang anumang pagpipiloto. Gayundin, upang mapadali ang disenyo, ang may-akda ay may pagnanais na mag-iwan lamang ng 1 tagsibol sa itaas, ngunit mayroong isang malakas na twist at ang epekto ng pagsisimula. Ngunit sa apat na bukal, ang pag-twist ay hindi napansin at maaaring napabayaan.
Para sa mga gullies, nagpasya ang may-akda na maglagay ng mga bloke sa sarili. Sa pangkalahatan, para sa isang profile na lugar, ang pagsuspinde sa Mazurkevich ay isang napakahalagang imbensyon. Salamat sa kanya, posible na tumawag sa slope kahit na sa isang anggulo ng 45 degree na walang labis na pagsisikap, at ang kotse ay hindi makaramdam din ng bias na ito. Posible na tumawag sa isang burol sa noo, tulad ng sa isang pader, habang ang kotse ay mag-freeze ng 1 segundo na parang sa zero gravity, at pagkatapos ay igulong ito at kumuha ng isang balakid. Nasa ibaba ang mga video, sa isa sa mga ito maaari mong makita kung paano sa oras ng pagpabilis ang lahat ng mga gulong ay hindi nagawa. gayunpaman, ang suspensyon ay hindi nasira sa anumang paraan.
Narito kami ay nagtatrabaho sa lining at frame ng makina, ang larawan ay nagpapakita ng sandali ng pagluluto ng pintuan:
Narito ang natapos na pintuan:
At narito ang mga larawan ng isang kumpletong natapos na all-terrain na sasakyan:
Sa mga video na ito, maaari mong malinaw na makita ang mga katangian ng lupain ng sasakyan ng all-terrain:
Ito ay kung paano kumikilos ang isang kotse sa yelo:
Mountain kumuha:
May-akda ng sasakyan ng All-terrain: Igor mula sa Novosibirsk kasama ang palayaw na "solomon".