Sinimulan ni Igor Korbut na gawin ito sasakyan na all-terrain maraming taon na ang nakalilipas. Ang batayan ng makina ay ang maalamat na Gas-66. Sa unang lugar para sa may-akda ay ang pagiging maaasahan ng makina, kaya sa konstruksiyon ay pinanatili niya sa isang prinsipyo: mas kaunting mga node - mas kaunting pinsala.
Ang pangunahing sangkap ng sasakyan ng all-terrain:
1) Ang frame batay sa Gas-66 na moderno at pinalawak ng 1500.
2) Ang gearbox, pati na rin ang kaso ng paglipat, ay hiniram mula sa ZIL-157
3) TOYOTA 1HZ panloob na pagkasunog ng engine (4.2), na naisakatuparan, na may kapasidad na 136 l / s.
4) Mga Gulong K-700, ang buong pagtapak sa kanila ay pinutol, at ang mga gulong ay ganap na hinukay.
5) Ang isa sa mga hindi pangkaraniwang bahagi ng isang all-terrain na sasakyan ay ang balat at gawa sa katawan nito. Kaya, halimbawa, ang hood ay ginawa mula sa fuselage ng AN-2 na sasakyang panghimpapawid, at ang kung machine ay ginawa din mula dito.
Ngayon isasaalang-alang namin ang mga yugto ng pagpupulong ng sasakyan ng lahat ng terrain, pati na rin talakayin ang mahina at malakas na mga punto ng kotse.
Upang magsimula, nagpasya ang may-akda na magpatuloy sa pagpipino ng frame ng gas-66 para sa mga bagong pangangailangan ng all-terrain na sasakyan:
Sa panahon ng konstruksiyon, ang frame ay kailangang gawin nang maraming beses. Sa una, ito ay pinahaba sa pamamagitan ng pag-uutos sa likuran na bahagi mula sa isa pang L-90 cm na frame.Dagdag pa, natuklasan ang isang kahinaan ng isang katulad na disenyo, ang mid-axle universal joint ay nagtrabaho sa isang malaking anggulo, at ito, ay, madalas na nasira ang mga krus at ang isyu ng pagpapalit ng ZMZ engine sa isang diesel engine ay naging kagyat na 1HZ inline na gear, ngunit mas mahaba ito. At upang malutas ang mga isyung ito nang sabay-sabay, pinutol ng may-akda ang frame sa pagitan ng makina at razdatka at itinuro ang mga piraso mula sa parehong L-frame - 60 cm. Bilang resulta, ang paglipat ng kaso ay inilipat pasulong, at ang paglipat na ito ay posible upang i-level ang anggulo ng gimbal sa normal na mode ng pagpapatakbo nito.
Ang lahat ng mga kasukasuan ay manu-manong pinakuluang. Ang isang rhombus ay pinutol mula sa parehong L -30 cm na frame.Ito ay superimposed sa pinagsamang at pinakuluang, isang pahaba na tahi.
Ang kabit ng kaso ng paglilipat ay katutubong, kinuha ito mula sa ZiL-157 frame, ngunit naaangkop sa laki ang laki ng 66. Ang mga butas ay drill, ang mga bolts na may landing na may isang inlet ay makina, na kung saan ang may-akda ay pinukpok at hinigpitan ng dalawang mani para sa pagiging maaasahan.
Ang pansamantalang suporta na "baboy" at ZIL - 157.
Ang mga sukat ng frame matapos ang gayong mga panloloko ay naging napakalaki.
1200 mm mula sa harap na shank hanggang sa distributor shank, 680 mm mula sa distributor hanggang sa gitnang axle shank, 2390 mm mula sa harap na shank hanggang sa gitnang axle shank.
At sa larawang ito makikita mo ang naka-install na silindro mula sa Mga Urals:
Pagkatapos nagpatuloy ang may-akda upang mai-install ang distributor, na kinuha mula sa isang pinagsamang Aleman:
Ang koneksyon ng mga bahagi ay naganap sa isang katulad na paraan: ang spline ay pinutol mula sa pagsamahin ang baras at ang crosspiece mula sa kard ng GAZ-66, at pagkatapos ay simpleng welded nang magkasama.
Sa susunod na hakbang, sinimulan ng may-akda na mag-install ng manibela.
narito ang unang problema na lumitaw: ang bracket kung saan naka-kalakip ang silindro ng kuryente sa gas-66 ay naayos sa gearbox na may tatlong bolts, at pinakawalan ang mga ito ng Ural cylinder.
Samakatuwid, dalawang higit pang mga bracket para sa gas-66 ang nakuha, naka-dock sa isang bilog at na-scalded, at hinangin ng may-akda ang isang tainga sa ilalim ng kanyang daliri mula sa mga Urals.
Pagkatapos, ang mga butas para sa kono ay drilled sa bracket:
Sa bolts bihisan crackers kinuha mula sa manibela bipod 66:
Sa susunod na hakbang, nagpasya ang may-akda na simulan ang paghahanda ng mga sapatos para sa kanyang all-terrain na sasakyan.
Kinailangan kong kumurap sa mga disk, ang mga sangkap; ang disk mula sa GAZ-51 at K-700 ay ipinasok ang isa sa isa pa, dahil ang disk mula sa gas-51 na balikat ay nakasalalay sa higpit ng K-700 disk. Susunod, ang pagkakahanay at hinang sa mga dalawang disc na ito sa isa ay isinasagawa, kung ang bigat ay hindi kritikal, maaari mong iwanan ito sa paraang iyon. Gayunpaman, nagpasya ang may-akda na digest. Upang gawin ito, minarkahan niya ang pantay na mga bahagi sa kahabaan ng perimeter ng disk at staggered ang mga piraso ng metal mula sa iba't ibang panig ng gilingan, gupitin mula sa koneksyon sa GAZ disk patungo sa landing K-700. Ang isang stencil ng isang cut cut ay naputol sa karton. At mula sa isang bariles na 200 litro ay na-cut out sa isang stencil. Pagkatapos ang nagreresultang metal fragment ay ipinasok sa disc at scalded. Para sa mga aesthetics, ang mga seams ay lupa. Salamat sa naturang manipulasyon ng may-akda, ang bigat ng disk ay nabawasan ng kalahati mula sa kung ano ito pagkatapos ng paunang welding ng dalawang disk, gas-51 at k-700.
Narito ang mga larawan ng mga gulong na naka-mount sa makina:
Ngayon isaalang-alang ang power unit ng isang all-terrain na sasakyan:
Ang makina mula sa GAZ-53 ay orihinal na naka-install, ngunit walang alinlangan na ang isang diesel engine ay kinakailangan para sa isang mabigat na all-terrain na sasakyan. Ibinibigay ni Diesel ang thrust na kinakailangan ng tulad ng isang makina, natatawang pagtitipid ng gasolina (kapwa sa presyo at sa halagang ginugol upang masakop ang distansya), ngunit tiyak na minus diesel engine - ito ang kanilang malaking timbang. At ang bigat ng engine TOYOTA 1HZ (4,2) ay malaki.
Mga katangian ng engine: V-4.2 135 l / s., Sa yunit na ito, ang pagkonsumo sa kalsada ay mga 18 litro, sa magaspang na lupain tungkol sa 35 litro, ang makina ay mas magaan pa kaysa sa D-245. Walang mga electronics sa loob nito, ang kontrol ng mga glow plug ay naka-install mula sa traktor, pamantayan ng diesel ay pamantayan, ang mga filter ay mula sa KAMAZ. Ang isang pre-heater mula sa 66 ay na-install din.Ang lahat ng mga ehe ay ginamit na pamantayan mula sa 66, walang karagdagang mga gearbox, lapad 2990, 66-2525, na nagiging radyo sa kabila ng haba na ito ay lubos na katanggap-tanggap.
Matapos i-install ang engine, nagpatuloy ang may-akda upang subukan ang kotse, sa ibaba maaari mong makita ang video kung saan ang sasakyan ng all-terrain ay wala pa ring pambalot, ngunit nagpapatuloy na.
Video ng Pagsubok sa Konstruksyon:
Ipinakita ng mga pagsubok ang kotse sa magandang bahagi, kaya nagpatuloy ang akda na i-install ang taksi at frame sa ilalim ng kung sa isang all-terrain na sasakyan. Ang mga larawan sa ibaba ay nagpapakita ng mga bahagi sa taksi at sulok sa frame:
At sa mga larawang ito ang proseso ng paggawa kung ay nakunan:
Pagkatapos nagpunta ang may-akda sa interior interior ng kung:
Ganito ang hitsura ng vestibule:
Pinuno ng may-akda ang puwang sa pagitan ng mga frame na may mounting foam:
Isang silindro ang ginamit.
Pagkatapos ay napagpasyahan na magpatuloy sa pag-install ng mga tangke ng gasolina:
Pag-install ng sahig at pag-init sa ilalim nito:
Sa mga larawan sa ibaba maaari mong makita ang tapos na makina, pati na rin suriin ang kapasidad ng kung:
Para sa pagpainit sa panahon ng taglamig ng pagpapatakbo ng all-terrain na sasakyan, ang isang kalan ay na-install:
Tulad ng nakikita mo, ang kalan na ito ay hindi lamang nagpapainit, kundi nagsisilbi rin para sa pagluluto sa mahabang pangingisda / pangangaso sa pangangaso:
Ang blower ay may nababagay na traksyon, kaya maaari mo ring mai-block ito sa gabi.
Ang disenyo ng likurang pintuan ay medyo kawili-wili:
Salamat sa pamamaraang ito, ang kakayahang mag-load sa isang kung, halimbawa, snowmobile ng isang may-akda, ay napabuti.
Mga larawan ng sasakyan sa off-road:
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan na ito na si Igor Korbut mula sa nayon ng Leshukonskoye, rehiyon ng Arkhangelsk.