Narito ang isa sa pinaka kalidad na mga sasakyan ng all-terrain na ginawa sa oras na ito mula sa Tomsk. Tumawag ang may akda sasakyan na all-terrain DOMINATOR. Ang isang natatanging tampok ng all-terrain na sasakyan ay ang diskarte nito sa gusali, ang lahat ng mga detalye ay ginawa napakataas na kalidad. Ang makina ay isang unibersal, iyon ay, magagawang ilipat hindi lamang sa lupa, kundi pati na rin ng tubig.
Mga materyales at mga bahagi na ginamit sa proseso ng konstruksyon ng all-terrain na sasakyan:
1) Ang pagkakaiba-iba mula sa Kamaz (ito ang batayan ng pag-ikot ng onboard ng makina)
2) Mga Gulong AUTOROS 1300x700
3) Outboard motor Yamaha 5
4) Injection engine mula sa Niva 21214 1.7
5) Ang hub at pin mula sa Gas-66.
Halos dalawang libong oras ng paggawa ng mga tagalikha nito ay namuhunan sa isang all-terrain na sasakyan.
Ang frame ay pinagsama nang nakapag-iisa at kumikilos bilang isang swap circuit; ito ay gawa sa mga walang tubo na tubo, hugis-parihaba at parisukat na hugis na mga tubo, mga sheet ng metal na may iba't ibang mga kapal.
Ang pumping ay gumaganap din ng mga pag-andar ng isang suspensyon ng sirkulasyon, ay may gitnang lokasyon na may isang minimum na cross-section ng mga air ducts ng 40 milimetro.
Ang pinakamababang bilis ng all-terrain na sasakyan ay 1 km \ hour, ang maximum ay hanggang sa 55 km \ hour. Sa ikalimang gear, pinaka-maginhawa upang mapanatili ang bilis ng 40 km / h sa tatlong libong mga rebolusyon ng engine.
Ang sasakyan ng all-terrain ay magagawang mapagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig sa pamamagitan ng paglangoy, ang draft na nakalutang ay 70 sentimetro, na may driver, apatnapung litro ng gasolina na nakasakay.
Isaalang-alang nang mas detalyado ang mga tampok ng disenyo ng all-terrain na sasakyan.
Gumagana ang frame:
Pag-install ng Wheel:
Ang isang panloob na pagkasunog ng engine ay na-install mula sa Niva 21214 1.7:
Ang makina para sa tulad ng isang all-terrain na sasakyan ay sapat na, ang gear ratio ng paghahatid ay napakahirap na nababagay, na ginawang maayos at madali ang paglipat ng gear.
Ang makina mismo ay hindi sumailalim sa mga espesyal na pagbabago.
Mga sukat ng all-terrain na sasakyan:
Haba 340 sentimetro
Lapad sa mga gulong 250 sentimetro
Taas 235 sentimetro
Tulad ng para sa bigat ng all-terrain na sasakyan, nang walang mga ekstrang bahagi at gasolina, ang all-terrain na sasakyan ay may timbang na 1,620 kilograms, at may 30 litro ng gasolina, ekstrang bahagi at tool para sa mga menor de edad na pag-aayos, ang timbang nito ay 1700.
Ang timbang na ito ay naging isang uri ng pagbibilang para sa isang mahusay na katawan, kaligtasan at pagiging maaasahan ng isang all-terrain na sasakyan. Ang batayan ng all-terrain na sasakyan ay ginawa sa malakas na ligament, upang madagdagan ang kaligtasan ng sasakyan, iyon ay, ang pagiging maaasahan ay nasa unang lugar para sa may-akda, at hindi niya lalo na nababahala ang tungkol sa masa ng lahat ng sasakyan na may kalupaan, sa kabilang banda, may mga pagpipilian para sa lightening ng kotse, ngunit sa halip ay masipag.
Ang metal na ginamit sa pagtatayo ng frame, hubs, disc ay dumating na may isang margin, lalo na upang madagdagan ang pagiging maaasahan.
Halimbawa, ang 6 na sheet ng metal ay kinuha sa mga dingding at kisame ng cabin, at hindi isang maliit na halaga ay kasangkot din sa profile pipe. Bilang karagdagan, ang bigat ng all-terrain na sasakyan ay idinagdag ng 10 baso na naka-install sa mga hatches at windows. Ang Triplex ay may kapal ng 8 milimetro, ngunit tulad ng nabanggit na, ang pagiging maaasahan para sa may-akda ay higit sa magaan.
Cladding metal:
Bottom 1.5
Side, harap at likuran - 1.2
Mga Pakpak - 1
Lahat sa Itaas - 0.8
Bilang isang selyo, isang insulator ng tatak ng SPLEN ang ginamit na may kapal na 8 mm.
Ang all-terrain na sasakyan mismo ay naging napakamahal dahil sa mga de-kalidad na materyales, at oras.
Lalo na mahirap ay ang setting sa wheelbase ng isang all-terrain na sasakyan. Ang sobrang malawak na gulong ay na-install, at upang mabayaran ang pagkakaiba, ang may-akda ay may diameter, kaya ang katawan ay naging makitid at ang gawain ay nagpunta sa milimetro. Dahil sa tulad ng isang makitid na frame, ang layout ay naging masikip, na idinagdag hindi isang maliit na bahagi ng pagiging kumplikado sa disenyo. Ang panloob na lapad ng ilalim ng bangka ay 940 milimetro lamang.
Ang disenyo ng kaugalian ay matatagpuan sa ilalim ng upuan ng driver, na kung saan ay medyo sa paraan.
Ito ay isang minus dahil sa isang matigas na istilo ng kontrol ng makina, dahil sa maayos na kontrol ang pagkakaiba-iba ay napupunta sa isang pagtaas ng pag-load sa mga taluktok. Para sa driver, hindi ito problema, ngunit mahirap para sa mga pasahero na umupo sa kanilang mga lugar sa mga ganitong kondisyon, ngunit ang lahat = ito ay isang all-terrain na sasakyan at hindi isang sedan ng kasiyahan.
Tulad ng para sa mataas na gastos ng pagtatayo ng isang all-terrain na sasakyan, tumagal lamang ng kalahating milyong rubles ang mga ekstrang bahagi at materyales, at ang gastos ng kagamitan, paggawa ng trabaho at ang trabaho ng mga taong upahan upang matulungan ay dapat idagdag sa ito, yamang ang may-akda ay kailangang magtayo ng tulad ng isang colossus nang higit sa isang taon.
Higit sa 400 mga bahagi ang ipinadala para sa pag-install para sa pag-install sa isang all-terrain na sasakyan, at ang ilan sa mga operasyong ito ay napakahirap gawin at kinakailangan ang mga kamay ng isang tunay na master. Bago nagpasya ang may-akda na gumawa ng maliit na pag-on ang kanyang sarili, pinamamahalaan niya na magbigay ng 20 libong rubles sa isang turner.
Kapag bumibili ng mga bituin at chain, lumabas ang isang maliit na slip, na humantong sa mas malaking gastos sa pag-on.
Dahil ang mga chain at bituin na gawa sa Ruso ay mas makitid kaysa sa pag-import, kinailangan ng may-akda na tumusok ang lahat ng mga bituin ng tatak ng SKF ng dayuhang produksiyon sa isang hilo.
Ang pagkakaiba sa kapal sa pagitan ng mga bituin ng Ruso at na-import ay mula dalawa hanggang tatlong milimetro, at kapag na-install sa form na ito sa isang kadena, ang huli ay madalas na na-jam.
Ang mga shaft, kaugalian, calipers, preno disc, mga katawan ay magkasama timbangin ang tungkol sa 80 kilo, at ang base ay gawa sa medyo makapal na metal.
Ang pangalawang gear ay pinaka-maginhawa para sa pagmamaneho sa ibabaw ng magaspang na lupain, habang ang power reserve ay ginagawang madali upang magmaneho sa dalawang libong mga rebolusyon ng engine bawat minuto.
Ang KAMAZ kaugalian ay ginagamit sa base ng gilid.
Ang disenyo ng umiikot na pagpupulong ng all-terrain na sasakyan ay unang nagkaroon ng dalawang mga punto ng attachment, sinusuportahan, ngunit mayroong isang malakas na pagkarga sa bali, samakatuwid, para sa pagiging maaasahan, ang may-akda ay nagdagdag ng dalawang higit pang mga puntos ng suporta.
Ang pag-on at pagmamaniobra ay mas komportable na gawin sa maikli, halos matalim na mga friction, ito ay dahil sa kakaiba ng pagkakaiba-iba mula sa KAMAZ, na hindi ginagamit sa isang maayos na pagsakay. Sa pamamalakad na ito, ang mga preno ay hindi nagpapainit nang buo, bagaman sa anumang kaso hindi sila lumampas sa mga normal na marka ng temperatura.
Ginamit ng may-akda ang trunnion at hub ng gas-66, lalo na nang hindi pinapasukang ito sa paggawa ng trabaho, at pinoproseso lamang ito ng kaunti para sa isang mas matagumpay na pag-install sa disenyo ng sasakyan ng all-terrain.
Sa all-terrain na sasakyan, ang hood ay nagsisilbi pa rin ng isang hindi pamantayang layunin, kung tumayo ka sa itaas at umakyat sa hatch, na idinisenyo para sa tatlong tao, at maaari kang tumayo doon nang hindi nakakasagabal, maginhawa upang ihagis ang mga spinning rod mula doon para sa pangingisda.
Ang sasakyan ng all-terrain ay may pumping awtomatikong pump mula sa isang bangka ng motor. Ang katawan ay espesyal na ginawa ganap na hindi tinatagusan ng tubig, na hindi limitahan ang oras na ang machine ay mananatili sa tubig.Ngunit sa kabila nito, ang katawan ay hindi cast, na nangangahulugang madali itong ma-disassembled para sa pag-access sa teknikal na pagkumpuni ng mga istruktura, para sa mga layuning ito ang gumawa ng may-akda na sarado na may isang malaking bilang ng mga bolts, at pinahiran din ng sealant. Salamat sa solusyon na ito, ang pag-install at pagbuwag sa engine at gearbox, para sa anumang trabaho ay hindi gaanong pagsisikap.
Nagpasya ang may-akda na maglaro ito nang ligtas at magtatag ng isang arko ng kaligtasan na maprotektahan sa panahon ng isang kudeta.
Sa video na ito maaari mong makita ang swap work:
Mula sa isang presyon ng 0.35 kg bawat cm na parisukat, hanggang 0 kg bawat cm parisukat, tumagal lamang ng 20 segundo, ang epekto ay pareho sa pumping.
Mga larawan ng sasakyan sa off-road:
transportasyon:
Lahat ng mga may-akda ng sasakyan ng Terrain: Stepechev Aleksey Yuryevich kasama ang palayaw na Stepech, Eugene Starushik kasama ang palayaw na desperado.x