Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan ay sineseryoso na nakikibahagi gusali mga katulad na makina at may malawak na karanasan. Samakatuwid, ang pagbebenta ng iyong nakaraan sasakyan na all-terrain, nagpasya siyang simulan ang pagbuo ng isang bagay na hindi pangkaraniwan at kawili-wili. Kaya nagsimula ang paglikha ng all-terrain na sasakyan na Smolensk.
Ang mga pangunahing materyales, mekanismo at mga yunit na ginamit sa pagtatayo ng makina:
1) Mga gulong ng tatak na Arktiktrans, laki 1450.
2) Ang panloob na engine ng pagkasunog ay hiniram mula sa isang VAZ 1600 na may walong mga balbula at isang injector, ang tinatayang kapangyarihan ng yunit ay 82 litro. s
3) Ang gearbox ay nakuha din mula sa mga klasiko ng industriya ng domestic auto.
4) Upang ipatupad magkatabi Ang mekanismo ay nakuha ng pagkakaiba-iba mula sa KAMAZ.
5) Ang likurang bintana ng VAZ 2109 ay pinainit, dahil ang windshield ng isang all-terrain na sasakyan.
6) Ang mga disc ng preno mula sa kawalang-hanggan 320 mm
Isaalang-alang nang mas detalyado ang proseso ng pagpupulong ng sasakyan ng all-terrain.
Matapos makolekta ng may-akda ang lahat ng mga kinakailangang materyales para sa pagtatayo ng modelong ito ng isang sasakyan na all-terrain, nagpatuloy siya sa full-scale na operasyon ng pag-turn.
Dahil ito ay malayo sa unang proyekto, at sa pangkalahatan ang pagtatayo ng lahat ng mga terrain na sasakyan para sa may-akda ay higit pa sa isang libangan, mayroon siyang pagtatapon ng dalubhasang kagamitan kung saan isinagawa ang pangunahing gawain sa paggawa ng negosyo.
Nasa ibaba ang mga larawan ng mga makina:
Tungkol sa engine para sa all-terrain na sasakyan, ang may-akda ay nag-iisip tungkol sa dalawang pagpipilian: alinman sa Niva engine o ang VAZ. Ang makina mula sa Niva ay medyo mas malakas kaysa sa katunggali nito. Gayunpaman, ang VAZovsky ay naka-install pa rin, dahil ang pagkakaiba ng kapangyarihan ay hindi napakahusay, at ang agwat ng makina mula sa VAZ ay 1,600 km lamang. Gayundin, ang umiiral na injector ay magpapanatili ng matatag na operasyon ng makina sa mababang bilis, at ito ay sapat na mahalaga para sa isang all-terrain na sasakyan.
Gayundin, ang isang windshield ay na-install sa kotse, dahil dati itong maging isang window ng likuran, upang maprotektahan laban sa mga fragment, nagpasya ang may-akda na bahagyang ipasok ito. Ang pamamaraan na ito ay lubos na angkop, ayon sa may-akda.
Ang ilang mga scheme ng pag-install para sa mga sangkap ay isinasaalang-alang. Ang isa sa mga ito ay: isang panloob na pagkasunog ng engine sa isang kompartimento na may naka-install na gearbox kasama ang mula sa pangunahing drive, at pagkatapos ay ilalagay nito ang isang kasamang CV na may isang cardan shaft at isang hulihan ng gearbox.
Ano ba talaga ang magandang circuit na ito? Pinapayagan ka nitong makabuluhang bawasan ang lapad ng nasasakupang espasyo, at mula sa pag-on ng mga operasyon ay kakailanganin lamang nito ang pagproseso ng mga shaft ng sprocket, bearings at flanges ng disc ng disc, na hindi gaanong. Gayunpaman, ang naturang pamamaraan ay may isang makabuluhang disbentaha: ang puno ng kahoy ay sakupin, na magbabawas sa dami ng dala ng kargamento.
Matapos makilala ang mga pangunahing direksyon ng konstruksyon at pagproseso ng karamihan sa mga elemento, lumikha ang may-akda ng isang frame na sasakyan ng all-terrain at nagpatuloy sa paggawa ng mga disk.
Photo ng frame ng frame:
Para sa paggawa ng frame, isang 100 sa pamamagitan ng 100 sa pamamagitan ng 2 format na pipe ang ginamit, sa pamamagitan ng hinang tulad ng mga tubo, ang mga ehe ay itinayo na makikita sa unang litrato, at sila ay magkakaugnay ng parisukat na prinsipyo.
At narito ang mga natapos na discs:
Ang pagsasalita tungkol sa mga gulong, dapat itong pansinin na sa hinaharap ay binalak na bomba ang engine na may sirkulasyon ng pneumatic.
Ang panindang disk kasama ang hub ay welded sa isang mekanismo, at ang axis at bearings ng hub ay naka-mount sa frame, ayon sa pagkakabanggit.
Dahil ang sasakyan na all-terrain ay nasa labas ng kalsada at pinatatakbo sa malupit na kondisyon, ang kahalumigmigan / dumi ay maaaring magsuot ng ilang bahagi ng mga mekanismo, kaya ang air valve ay gawa sa hindi kinakalawang na asero.
Tulad ng nakikita mo, ang axis ng gulong sa kasong ito ay isang bilog na pipe, kung saan ang mga bearings ay isinusuot, at pagkatapos ay ang disk. Ang drive star mismo ay mas maliit kaysa sa gulong. Makakatulong ito upang maiwasan ang pakikipag-ugnay sa panahon ng mga maniobra, dahil ang bituin ay hindi lalampas sa disk, at samakatuwid ay protektado mula sa pagpapapangit. Ang tanging disbentaha, marahil, ay ang kadena ay limang sentimetro lamang mula sa gulong, ngunit kung ang mga problema ay lumitaw maaari itong matanggal.
Gayundin, ang mga disc ng preno na may diameter na 320 mm ay na-install. Nagsasalita ng goma para sa mga gulong, talagang nagustuhan ng may-akda ang taas ng mga kawit ng ArcticTrans. Bilang karagdagan, mayroong isang nalulugod na mapagbigay na alok upang bilhin ito, dahil hindi ito lubos na umaangkop sa nakaraang may-ari.
Ang isang motor drive na may isang palipat-lipat na pagmamaneho ay ginamit, at ang mga tensioner ay naka-install lamang sa likurang mahabang chain, dahil ang mga harap ay medyo maikli at hindi nangangailangan ng tulad ng isang aparato.
Sinubukan ng may-akda na magtakda ng isang nakapirming bituin, ngunit sa kasong ito, ang isang karagdagang tensioner ay kailangang gawin sa mga kadena sa harap, at kakailanganin nito ng mas maraming oras. Bilang karagdagan, ang epekto ng mas mababang sprocket, na pinalalaki ang pantalon, ay napakahusay. Ang chain sa ilalim ng katawan ay hindi nahuhulog.
Sa pangkalahatan, habang ang all-terrain na sasakyan ay itinayo, ang may-akda ay nakilala lamang ang isang malubhang problema - isang malaking bilang ng mga gawa sa pag-on. Tumagal lamang ng 2 buwan ng trabaho si Turner upang magkasya sa mga bahagi.
Ang mga bituin mula sa makina 11-32-11-40, ang paglipat ay tumagal ng mga tatlong bays na 5 metro bawat isa.
Ang mga pangunahing elemento ay naayos gamit ang mga bisita bolts ng walong, ang kanilang kalamangan ay na sila ay gumana nang eksklusibo sa hiwa, ito ay magdagdag ng lakas sa tsasis. Ang tsasis mismo ay naging mabigat, lalo na dahil sa napakalaking disk.
Ang isa pang kawili-wiling paraan ay inilapat upang madagdagan ang pagiging maaasahan. Dahil ang landing sa hub ay ginawa sa mismong bituin, ang mga naglo-load sa panahon ng paggalaw ay hindi ipinapadala sa mga bolts, na higit na binabawasan ang mga pagkakataon ng kanilang pagkabigo. Ang tanging sandali kung ang mga bolts ay nasa ilalim ng pag-load ay ang pagpepreno at metalikang kuwintas mula sa makina. Gayundin, isang butas ay drilled sa gilid ng hub, isinara nito ang gripo.
Matapos makumpleto ang gawaing pang-teknikal kasama ang tsasis, nagpatuloy ang balat ng may-akda sa balat ng sasakyan na all-terrain.
Ang metal na ginamit upang pukawin ang mga sidewalls ng dalawang milimetro na kapal.
Video machine machine:
May akda ng ATV: katulong