Mga materyales at mekanismo na ginamit sa pagtatayo ng all-terrain na sasakyan:
1) Lifan 190 panloob na pagkasunog ng engine na may kapasidad na 15 hp
2) Mga Belts A1120
3) Saludo sa 5 mga kahon ng gear sa dami ng isang pares ng mga piraso
4) Ang mga cardan shaft ay nakuha mula sa mga kasukasuan ng CV ng mga vases 2108
5) mula sa parehong mga vases na kinunan at mga mekanismo ng preno na may mga hub
6) twin sprockets na may 13 ngipin na ginamit bilang tingga
7) Sa sasakyan na all-terrain umabot ng sampung metro ng kadena ang pagtaas ng 15.8
8) ang mga hinimok na bituin ay mayroong 42 ngipin
9) 8 mga timing belt tensioner
10) Mga gulong ng shell ng INB 79 at mga disk na may cones para sa kanila, na may kabuuang timbang na halos 70 kg
11) ang upuan ay tinanggal mula sa UAZ
12) Ang pangunahing cylinder ng preno para sa all-terrain na sasakyan ay nakuha mula sa clutch ng Gazelle
13) Isang 40 hanggang 20 na profile ang ginamit upang mabuo ang frame
14) 6 mm wire
Mga sukat ng sasakyan ng alitan ng all-terrain
haba 320 cm
lapad 260 cm
taas 200 cm
clearance 45 cm
Isaalang-alang natin ang disenyo ng sasakyan ng all-terrain at ang pag-unlad ng pagtatayo nito.
Nagpasya ang may-akda na magdala ng kontrol sa gearshift gamit ang mga rod. ang traksyon ay gawa sa 6 mm makapal na kawad, sa tulong kung saan kinokontrol ang mga pag-igting ng pag-igting ng pagkiskisan ng clutch belt. Ang pangwakas na drive ng sasakyan ng all-terrain ay kinopya mula sa all-terrain na sasakyan ng may-akda na may "palayaw".
Ang mga ginamit na coil na may kapasidad ng 18 amperes, para sa isang kalo, na kung saan ay mas idinisenyo para sa isang traktor ng generator, gayunpaman, nakayanan ang mga coils. Ang engine na may sinturon na sinturon ay ipinapakita din dito:
Dito makikita mo ang mga lever mismo, sa tulong kung saan kinokontrol ang klats:
larawan ng gear:
Sa paunang yugto, binalak na mai-install ang lahat ng 4 na mga tensioner, ngunit sa panahon ng konstruksiyon ay natanto ng may-akda na hindi ito sapat. Samakatuwid, bilang isang resulta, 8 na mga tensioner ay na-install kaagad sa all-terrain na sasakyan, gayunpaman, na may biglaang pagpepreno sa tabi, ang maling operasyon ng mga chain na may mga bituin ay nangyayari, ang ilang mga pag-click. Kapag nagmamaneho nang walang mga liko, ang sasakyan na all-terrain ay kumikilos nang tahimik na sapat. Ang mga preno ay kinakailangan nang higit pa para sa matalim na maniobra, na may isang maayos na pagliko ay hindi nila kinakailangan lalo na.
Ang mga unang timbang ng sasakyan ng all-terrain ay nagpakita ng isang masa na 800 kilograms, na higit pa sa kinakalkula ng may-akda. kahit na ang wheelbase ng all-terrain na sasakyan ay tiyak na may timbang sa ilalim ng 300 kg, ngunit ang natitirang 500 kg ng timbang ay dapat mabawasan.
Bilang karagdagan, binalak din na mag-install ng isang generator upang mabawasan ang pagkarga sa kalo.
Ang sasakyan na all-terrain ay may tatlong upuan para sa mga matatanda at isa para sa mga bata, ngunit ang kurso ay medyo banayad sa isang all-terrain na sasakyan, kaya mas maraming mga tao ang maaaring makaupo hindi sa mga malambot na upuan.
Tulad ng para sa proseso ng pag-on, ipinatutupad ang mga sumusunod: ang isa sa mga preno ng all-terrain na sasakyan ay preno, dahil ang mga preno ay nasa drive shaft, ang mga gulong ay mahalagang itinatago lamang mula sa pag-ikot ng isang chain. Samakatuwid, mayroong isang pag-load sa chain at ang chain roller at ngipin ng mga sprockets ay tumatakbo sa bawat isa, kaya ang ingay. Ang mga tensioner ng chain ay hindi makayanan ang problemang ito, kaya ang solusyon nito ay dapat na magkakaiba. Marahil ito ay pinlano na mag-install ng karagdagang mga preno nang direkta sa gulong ng gulong. Kahit na ang may-akda ay napili ng ilang epektibo ang modelo pag-on at walang pag-install ng mga karagdagang mekanismo. Upang gawin ito, kasama ang unang gear sa isang tabi at sa likuran sa kabilang linya, at ang pagliko ay madali. Ang isang katulad na pamamaraan ay madalas na ginagamit sa mga sinusubaybayan na sasakyan.
Ang sasakyan na all-terrain ay selyado din, dahil plano ng may-akda na gamitin ito bilang isang amphibian. Para sa mga ito, ang ilalim ay sarado na may isang metal sheet isang kalahating milimetro na makapal.
Sa mga video na ito, maaari mong suriin nang mas detalyado ang parehong machine mismo at ang mga katangian ng pagmamaneho nito:
Nagpasya ang may-akda na harapin ang misa ng all-terrain na sasakyan:
Ang pagtitipon ng mga gulong ay tumitimbang ng 320 kilograms, ang frame at panghuling drive ay may masa na 120 kilograms, ang engine ay 30 kg, ang gearbox ay may timbang na 20 kg, ang drive mula sa VAZ 2108 sa pagpupulong ay tumitimbang ng 40 kilo, ang upuan ay 20 kg, ang chain 10, ang baterya ay 30 kg, ang frame kasama ang tolda sa ilalim ng 20 kilograms, ang threshold ay tumimbang din ng 20 kilo. Iyon ay, kung saan nagmula ang 800 kilograms ay hindi lubos na malinaw, malamang na ito ay isang error sa timbang.
Susunod, isaalang-alang ang disenyo ng mga gulong ng sasakyan ng all-terrain. Ginamit ng may-akda ang semiaxis mula sa mga vases at ang core ng kanyang rim, ang pag-fasten ay naganap sa apat na 12 mm bolts.
Wheel mounting larawan:
Kapag ang pagtagumpayan ng mga hadlang sa anyo ng isang bundok, ang all-terrain na sasakyan ay nakatanggap ng malubhang pinsala. Ang chain lock sa likurang wheel drive ay hindi matatag, dahil kung saan ang front wheel ay nakuha ng labis at ang pag-mount ng bolt ay kumalas. Dahil sa mga naglo-load, ang kalahati ng tahi ng kaliwang gulong sa likod ay nasira din. Ang pangunahing pag-ikot ay 8 mm, at ang baras ng 25 mm.
Samakatuwid, ang may-akda ay nagsimula ng isang buong-scale pagkumpuni ng kagamitan.
Ang dahilan ng pagkasira, bilang karagdagan sa pagdurusa ng may-akda, ay maaaring maging napakalaking sapatos na bastos, para sa isang katulad na kalahating shaft diameter.
Sa katunayan, sa oras ng pag-angat ng mga gulong sa harap, nag-hang sila sa himpapawid, ang lahat ng pag-load ay napunta sa likuran ng gulong, at higit sa lahat sa kaliwa. Ang isang 400-800kg axle load na may diameter na 25 mm ay labis.
Upang simulan ang gawaing pagkumpuni, binawi ng may-akda ang gilid ng sasakyan ng lahat ng terrain. pagkatapos ay ang hub at sprockets sa mga sukat na 30 mm ay nababato. Ang 305 bearings ay pinalitan ng 206. Gayundin, inaasahan ng may-akda na ilipat ang mga preno nang direkta sa mga gulong mismo.
Bilang naka-out sa proseso ng pagsusuri ng all-terrain na sasakyan, ang susi ay hindi ang sanhi ng pinsala, ito ang baras na nabigo.
Pagkatapos nagpatuloy ang may-akda na mag-install ng mga karaniwang drum preno para sa bawat axis. Bilang karagdagan, ang gayong diskarte ay hindi nangangailangan ng malakas na pagbabago sa disenyo ng sasakyan ng all-terrain. Bagaman ang mga pagbabago sa posibleng pagmamaneho. mai-install din ang karagdagang suporta mula sa mga sprocket. Iyon ay, magkakaroon ng isang bloke ng nangungunang mga bituin sa dalawang sumusuporta at isang unibersal na pinagsamang mula sa gearbox. ang pag-aalinlangan ay lumitaw lamang sa masa ng gayong disenyo.
Gayundin, ang mga pagkabit na may mga splines ay idikit sa mga gearbox, kukuha sila mula sa UAZ. Kahit na kung ang preno mula sa Zil ay matatagpuan, kung gayon ang paggamit ng mga ito ay mas mahusay.
Ang mga bahagi ay pinihit ng isang turner, dahil ang mga butas ng sentro ay matatagpuan sa baras, na kung saan ay lubos na maginhawa para sa naturang gawain. Ang isang flange para sa disc ng preno ay welded sa baras 27, ang kamao ay pinutol, at ang manggas ay pinindot gamit ang mga sukat sa ilalim ng mga bituin at tindig.
Ayon sa mga kalkulasyon ng may-akda, ang pag-load sa gulong ay mas mataas kaysa sa pag-load sa bituin, dahil lamang sa ratio ng aspeto ng mga diameters. Ngunit ito ay ang axis na sumailalim sa pagpapapangit.bukod dito, ang axis ay pinagsama sa pamamagitan ng isang gulong, at hindi sa pamamagitan ng isang bituin. Nangyari ito sa panahon ng pagpepreno. Sa gayon, lumiliko na kung ililipat mo ang preno nang diretso sa gulong, pagkatapos ang mga mataas na naglo-load na humantong sa pagkasira ng paghahatid ay aalisin ng kanilang sarili. Samakatuwid, ang buong pagpupulong ng preno, na naka-install na ngayon sa all-terrain na sasakyan, ay maaaring alisin, sa gayon mabawasan ang bigat ng makina.
Ang kadena ay palaging may pag-igting at walang mga naglo-load kapag binabaligtad, hindi tulad ng klasikong scheme ng tensioner.
Ginawa ang trabaho upang mapalitan ang disenyo ng drive: isang baras ay makina mula sa shank ng AvtoVAZ at naka-mount sa dalawang gulong:
Ang mga kalahating shaft ay makina hanggang sa 30 mm, at ang isang karagdagang suporta sa tindig ay naka-install din:
Dito makikita mo ang drum preno:
Mabigat ang preno, 15 kg ang naidagdag sa masa ng all-terrain na sasakyan:
Mga larawan ng ATV:
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan: Michael "didulya" mula sa rehiyon ng Vologda.