Naibigay sasakyan na all-terrain nilikha ng may-akda para sa simpleng pokatushek, mga espesyal na layunin, maliban sa nakakaaliw na hindi niya. Bagaman sa hinaharap, ang may-akda ay hindi ibukod ang posibilidad ng paggawa ng makabago para sa iba't ibang mga kapritso. Bilang karagdagan, sa ngayon, ang makina na ito ay may kakayahang hindi lamang lumipat sa lupa, kundi pati na rin paglangoy.
Mga kasangkot sa paglikha ng all-terrain na sasakyan:
1) Engine mula sa oki
2) gearbox mula sa Dnieper
3) Vazovskaya klasikong nagbigay ng isang pagkakaiba-iba.
4) On-board preno at gears mula sa ATV.
5) Ang mga gulong ay tinanggal din mula sa ATV 25 12.5 12.
6) mahigpit na pagkakahawak mula sa 2101
7) Mga preno mula 2108
8) Mga chain na may isang pitch ng 19.5 produksiyon ng Aleman.
Ang maximum na bilis ng sasakyan ng all-terrain ay halos 40 km bawat oras.
Isaalang-alang ang pagbuo ng all-terrain na sasakyan at ang mga problemang kinakaharap ng may-akda.
Upang magsimula, nagpasya ang may-akda na ihanda ang wheelbase para sa all-terrain na sasakyan.
Ang drive mula 2121 ay ginamit, kung saan ang baso ng SHRUS ay pinaghiwalay. Bilang isang resulta, ang isang baras na may isang dulo ng bahagi ay nakuha, kung saan ang flange ng VAZ hub ay welded, at doon na ginawa ang mga butas para sa pag-mount ng mga gulong. Pagkatapos ang lahat ng mga elemento ay makina sa isang hilo. Ang mga shaft ng nangungunang mga bituin, tulad ng mga disc ng preno, ay pinahigpitan ng mga ordinaryong bolsa ng gulong.
Ang isang tindig ay ginawa mula sa semi-axis ng patlang para sa pagkonekta sa mga puwang ng mga bituin at semi-axis. Bilang isang clip, ang bahagi ng tulay ng parehong Niva ay kasangkot. Sa ibaba ay isang larawan ng mga bahagi bago pagpupulong:
Pagkatapos ay sinimulan ng may-akda ang pag-iipon ng frame.
Unang yugto:
Ang ilalim ng frame ay ginawa:
Pagkakaiba-iba ng set:
Ginawa ang dashboard:
Pagkatapos ay mayroong trabaho sa mga flywheels. Ang mga ito ay magaan. Sa mga ito, ang mga disc ng preno ay ginawa sa pamamagitan ng pag-uugat sa kinakailangang kapal. Ang mga disc ng preno ay medyo flat dahil sa mga pagtutukoy sa layout ng kotse.
Dalawang gearbox ang ginawa, ang materyal ay isang lumang tulay mula sa isang klasikong VAZ.
Matapos ang mga biyahe sa pagsubok, napagpasyahan din na babaan ang gear ratio mula sa kaugalian sa 2.5. Pagkatapos nito nagpatuloy ang may-akda upang mai-install ang gearbox at sinimulan ang pangwakas na gawain sa paghahatid at mga kable.
Ang mga pangunahing problema sa gilid na pag-on sa kaugalian ay ang kahirapan ng pag-on sa lugar at ang mapagkukunan ng kaugalian mismo.
Ang pagliko ay mas madaling isagawa sa gas, dahil sa lugar na ito ay nangangailangan ng malaking pagsisikap. Samakatuwid, nagpatuloy ang may-akda upang malutas ang problemang ito. Ang pagkakaiba ay na-brewed at ang isang bahagi ay hindi napapansin, salamat sa makina na ito ay naging mas madali na magmaneho.Kahit na sa unang gear sa lugar, ang lahat ng sasakyan na sasakyan ay lumiliko nang madali, kaya't napagpasyahan na iwanan ang gilid na gilid dahil sa pagkakaiba-iba sa pabor ng mas maginhawang paghawak.
bago iyon mayroong apat na satellite, na ginawa mula sa isang disc ng pagharang sa sarili.
Gayunpaman, ang bagong pamamaraan ng pag-ikot ay nagpakita rin ng mga bahid. Sa paghahatid, ang mga bearings ng pabahay na may pabahay na cast-iron ay kasangkot, ang parehong pabahay na ito ay hindi dinisenyo para sa labis na karga at pagsabog sa panahon ng isang matalim na maniobra.
Samakatuwid, nagpasya ang may-akda na palitan ang isang katulad na kaso sa bakal. Nagpapayo ang may-akda na maging maingat lalo na sa pagpili ng mga bearings. Sa ilaw ng lahat ng mga pagbabago na ginawa, ang scheme ng paghahatid ay kumplikado: ang gearbox ay nakalakip sa makina, pagkatapos ay nahahati ito sa dalawang mga kalat mula sa mga vases 2110 na may mga bituin at kadena, pagkatapos ay mayroong isang gearbox mula sa mga vases 2101, kung saan ang mga kaugalian ay welded, at ang kaliwang preno ay naka-install sa bawat isa. at starboard. ang control mismo ay ipinatupad dahil sa gumaganang silindro mula sa VAZ 2101 na may isang vacuum amplifier.
Gayunpaman, sa kabila ng maliwanag na pagiging kumplikado ng disenyo, ang kontrol mismo ay naging mas madali, upang mahuli ang sandali ng klats ay tiyak na matigas, ngunit on the go hindi ito nagiging sanhi ng mga problema.
Ang engine ng mata ay naka-install gamit ang sarili nitong clutch at gearbox, at pagkatapos ay mayroong isang paglipat sa Dnieper gearbox, at mula sa 2101 tulay na mga gearbox na bumababa ng 3.5 ay naka-out, pagkatapos ay mayroon silang onboard drive.
Ang mga master cylinders ay pinalitan ng 2108, upang mapadali ang operasyon ng clutch.
Siyempre, ang Dnieper gearbox ay may maraming pagsisikap, ngunit kapag nagmamaneho ng 30-35 km at bilis ng engine sa ilalim ng 3000, mananatili ito.
Ang mga kadena ay na-import at matibay, iniutos mula sa Moscow sa isang presyo na isang libong bawat metro.
Tulad ng para sa mga sukat ng all-terrain na sasakyan:
160 cm ang lapad
Mahaba 280 cm
Ang bigat ng kotse ay hanggang sa 600 kilograms, ngunit maaari mo itong itapon kung nais mo, dahil walang gawa sa pag-save sa bagay na ito.
Yamang ang katawan ay hermetically selyadong, ang all-terrain na sasakyan ay magagawang pagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig, kahit na ang bilis ay hindi masyadong mataas, dahil maliit ang mga gulong. Bilang karagdagan, ang isang medyo malaking clearance ay ginawa tungkol sa 45 sentimetro sa ilalim, kaya ang mga gulong sa tubig ay medyo mataas at mahina na hilera, ngunit kung bawasan mo ang clearance, magkakaroon ng mga problema sa paggalaw sa track.
Hiwalay na nalulugod sa pagiging maaasahan ng kotse, kahit na sa pagkasira ng isang solong panig, ang all-terrain na sasakyan na ito ay patuloy na humimok ng halos tuwid, na hindi nagiging sanhi ng abala sa driver.
Ang pag-alis ng buong paghahatid upang makapunta sa mga nasirang elemento ay hindi kinakailangan, at ang pagpapalit ng klats, halimbawa, ay maaaring tumagal lamang ng kalahating oras.
Sa paglipas ng 300 km ng operasyon, dalawang kabiguan lamang ang napansin.
Nabigo ang fan sa sensor, ngunit sa kasong ito ang may-akda ay maingat na na-install ang isang sapilitang on / off switch.
At din sa panahon ng paglilinis ng snow na may isang balde, ang drive sprocket ay nasira, hindi lamang ito makatiis sa pag-load ng snow + na bigat ng bucket sa panahon ng isang matalim na maniobra.
Sa pamamagitan ng paraan, narito ang parehong balde na ginawa ng may-akda para sa isang all-terrain na sasakyan:
Para sa kanyang sarili, gumawa ang mga may-akda ng mga sumusunod na konklusyon:
Sa hinaharap, sulit na isinasaalang-alang ang posibilidad ng pagpapadali ng isang all-terrain na sasakyan, dahil mas mabawasan nito ang pag-load sa tsasis.
Minsan may mga problema sa mga tanikala, sa kasamaang palad hindi pa ito posible upang malaman ang dahilan.
Ang ilang mga kasukasuan ay ginawa na may labis na kaligtasan ng kaligtasan at, sa partikular, nasa kanila na ito ay nagkakahalaga ng pagsisimula ng kaluwagan ng sasakyan sa buong lupa. Bagaman kahit na, sapat ang lakas ng engine.
Marahil ay dapat mong ilagay ang variator, ngunit para dito kailangan mong kunin ang gearbox mula sa isang na-import na modelo ng ATV. Muli, upang makatipid ng timbang, sulit na baguhin ang scheme ng gearbox, dahil ang mga tulay mula sa VAZ ay medyo mabigat.
Ang pag-install ng mga track, lalo na ay hindi maglaro sa krus, dahil ang lahat ng sasakyan sa buong kalupaan ay medyo malikot.
Video machine machine:
Ang sasakyan ng all-terrain ay tipunin at pagkatapos na mag-roll on ang may-akda, plano nitong ibenta ito upang magsimula ng isang bagong proyekto, pati na rin gumawa ng isang regalo sa kanyang asawa, para sa pagsuporta sa kanya sa isang hindi pangkaraniwang libangan.
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan: Michael mula sa lungsod ng Perm kasama ang palayaw na "mishanya68".