Ang kakayahan ng cross-country ng tulad ng isang all-terrain na sasakyan ay hindi kasiya-siya, gayunpaman, mayroong isang bilang ng mga kawalan.
Masyadong mahirap pamahalaan. Sa pamamagitan ng isang mabibigat na pagkarga dahil sa disenyo ng all-terrain na sasakyan, kahit na ang hydraulic booster ay hindi makayanan at makontrol sasakyan na all-terrain mahirap mahirap. Iniisip ng may-akda ang tungkol sa paglilimita sa pag-iwas sa mga frame kasama ang semi-axis.
ang orihinal na bersyon ng makina mula sa VAZ ay masyadong mabigat, at ang bago sa 15 lakas-kabayo, masyadong mahina para sa tulad ng isang pinagsama-sama, bukod sa dahil sa malakas na ingay (ang engine ay medyo maingay sa ilalim ng pag-load), hindi makatuwiran na gamitin ang all-terrain na sasakyan na may tulad na makina sa isang pangangaso. Ang lahat ng mga hayop ay nagkakalat ng isa pang kilometro bago ang pasukan sa lugar ng pangangaso.
Ang mga gulong mula sa Gas 66 ay napakaliit upang maayos na hilera sa tubig, marahil ay mapapasya ito sa pamamagitan ng pag-install ng isang makina ng bangka.
Ang disenyo ng tipping frame ay medyo kumplikado at tumatagal ng maraming espasyo, pati na rin ang timbang.
At syempre, tulad ng inaasahan, ang mga drum preno kapag ginamit sa putik ay mabilis na nabigo. Tiyak na kailangang mapalitan ng disk.
Kaya, ang all-terrain na sasakyan ay nangangailangan ng modernisasyon, ang pangunahing kung saan ang pagbawas ng timbang at ang pagpili ng isang normal na engine.
Tulad ng ipinagmula ng may-akda, ang sasakyang ito ng lahat ng lupa ay dapat na hindi lamang pagtagumpayan ang mga bulubunduking lupain, kundi ang mga hadlang sa tubig. Ang all-terrain na sasakyan ay magkakaroon ng four-wheel drive. Ang may-akda ay nakatuon ng isang espesyal na lugar sa pagiging maaasahan ng all-terrain na sasakyan, isang matibay na bubong at isang kaligtasan ng arko sa stock.
Sa loob ng all-terrain na sasakyan mayroong isang kalan at isang pares ng mga lugar para sa pagtulog at nakakarelaks. Mayroong swap suspension mula sa tambutso.
Anong mga bahagi at materyales ang ginamit sa pagtatayo ng all-terrain na sasakyan:
1) Ang panloob na pagkasunog ng engine na VAZ, na kasunod na pinalitan ng isang bersyon ng Tsino na may kapasidad na 15 litro. s
2) Mga gulong mula sa Gas 66 magaan.
3) Pipe 60 mm
4) GP mula sa Gas - 71
5) Mga Hub mula sa Gas-53
6) mga tulay mula sa MAZ
7) Mga Gulong VI-3
Tungkol sa masa ng all-terrain na sasakyan, masasabi nating agad na hindi ito ang pinakamadali. Dahil nais ng may-akda na gumamit ng isang eksklusibong awtomatikong paghahatid, agad itong magtapon ng kalahating tonelada, isinasaalang-alang ang makina. Ang frame ay dapat na sapat na malakas at ang bigat ay mula 200 hanggang 300 kilograms. Dagdag nito ang pagdaragdag ng bigat ng balat, ang cabin at bilang isang resulta, ang kabuuang masa ng sasakyan ng all-terrain ay magiging 1500-1600 kilo, na kung saan ay marami.
Isaalang-alang natin nang mas detalyado gusali sasakyan na all-terrain.
Napakahusay na ipinaliwanag kung bakit nahulog ang pagpipilian sa awtomatikong gearbox.
Lamang sa tulad ng isang kahon maaari mong laktawan nang normal sa bilis, at ang mga gulong ay hindi bababa sa kahit papaano ilipat ang ganoong mabigat na kotse sa tubig.
Dahil ang kalupaan ay bulubundukin, ang posibilidad na masunog ang klats ay napakataas, pagkatapos ang awtomatikong paghahatid, na malulutas ang problemang ito, ay nagpapakita ng kalamangan.
Awtomatikong paghahatid, mas maginhawa, lalo na sa mga pag-akyat at pag-urong mula sa mga burol.
Larawan ng frame ng ATV:
Matapos ang pangunahing pag-install ng mga elemento, sinimulan ng may-akda ang paghahanda ng makina, lalo, ang regulasyon ng mga balbula.
Sa ibaba ay isang larawan ng akdang isinasagawa gamit ang makina. Ang problema sa mga balbula ay nilinaw pagkatapos ng isang pag-uusap sa pagitan ng may-akda at ang dating may-ari ng yunit. Ito ay naging simple simple, ang camshaft ay nabago.
Matapos ang gayong mga paghahayag, ang pagsasaayos ng mga balbula ay napunta sa tamang direksyon.
Tungkol sa mga sukat ng all-terrain na sasakyan, lalabas ito sa halos 140 cm sa 70 hanggang 70.
Wheel mula sa VI-3:
Pagkatapos ay nagpasya ang may-akda na harapin ang mga disk sa lahat ng terrain na sasakyan. Dalawang ZIL disk ang nasamsam ng bakal at sumali sa isang bariles, pagkatapos ang mga dulo ay welded, ang gitna ay pinutol at ang lahat ay ipinadala para sa pagproseso.
Sa ibaba ay isang halimbawa ng paggawa ng isang disc sa ganitong paraan:
Ang isa pang all-terrain na diagram ng sasakyan mula sa ibang anggulo:
Ang mga subframes at calipers mula sa Subaru ay ginamit:
Ang lahat ng mga sukat ay nakuha at nagsimula ang may-akda upang gumawa ng mga disk. Upang gawin ito, gumawa siya ng 500 hanggang 500 silindro mula sa isang sheet ng metal na 2 mm makapal, at ipinasok niya ang dalawang 19-pulgada na mga disk. Ang mga bentahe ng pamamaraang ito ay ang murang at pagiging simple ng disenyo.
Iba pang mga larawan ng mga elemento ng sasakyan ng all-terrain:
Isang sketsa ng hub ang ginawa. ang kahulugan ng sketch ay ang gabay na kulay-abo ay tumutulong sa pag-fasten ng gulong na may timbang na 100 kg, kasama ang mga stud sa hub. Ang lahat ng ito ay screwed papunta sa 6 nuts. ang tampok na disenyo ay maaari mong alisin ang gulong nang hindi inaalis ang disc mismo, na medyo maginhawa dahil sa hindi mahina na timbang. Iyon ay, ang gawain ay lubos na magagawa para sa isang tao.
Ang isang sheet ng metal ay pinutol mula sa isang karton na stencil at hinang sa isang dulo sa isang disk. Kung gayon ito ay isang teknolohiya, maingat na pag-init ng metal gamit ang isang blowtorch, natitiklop ito sa paligid ng disk, na tinutulungan ang sledgehammer na bigyan ang nais na hugis. Ngunit sa kasamaang palad mayroong isang macaw ng mga pag-aasawa, lalo na dahil sa hindi sapat na pag-init o pag-iingat, isang pares ng naturang mga blangko ang may mga buto-buto.
Ang mga ehe ng gulong ay gaganapin sa ilalim ng pag-load, isinasaalang-alang ang masa ng isa at kalahating tonelada kasama ang isang margin ng halos isa pang kalahating tonelada.
Kaya, sa paggawa ng kinakailangang mga kalkulasyon, ang akda ay dumating sa konklusyon na ang diameter ng pipe para sa axis ay dapat na hindi bababa sa 60 mm.
Ang drive circuit ay nagpasya na sarado:
Napagpasyahan din ng may-akda na gamitin ang hub mula sa Gas 53, ang bentahe nito ay may kakayahang makatiis ng mga naglo-load ng hanggang sa limang tonelada, na kinabibilangan hindi lamang ng masa ng all-terrain na sasakyan, kundi pati na rin ang pag-load mula sa pagpabilis kapag nakakatugon sa isang balakid. Samakatuwid, sa kabila ng katotohanan na timbangin nila ang maraming at labis na karga ay nakuha sa 150 kilograms kung ihahambing sa mga katulad nito, apat na naturang mga hub ay na-install. Kaya, ang chassis ng all-terrain na sasakyan ay nakatanggap ng isang triple safety margin.
Ang makina ng makina, napagpasyahan na mag-install sa kabuuan. Mayroong isang problema, ang 2lt engine, na nasa kamay ng may-akda, ay walang awtomatikong paghahatid, kaya kailangan mong subukan at pagsamahin ito sa isang di-katutubong awtomatikong paghahatid. Ayaw din ng may-akda na isaalang-alang ang pagpipilian sa mga mekanika, dahil kailangan mong pamahalaan ang parehong uri ng bigat na may parehong mga kamay at walang pagnanais na mabalisa ng gear lever.
Nakita ng may-akda ang posibilidad ng pagpapadali ng kontrol sa GP mula sa Gas - 71, bagaman muli itong madaragdagan ang masa ng all-terrain na sasakyan sa pamamagitan ng isang daang dagdag na pounds.
Ang mga bridges mula sa MAZ ay ginamit at nakabukas, dahil sa pagkakaroon.
Mga larawan ng all-terrain na sasakyan at ang lugar ng operasyon nito:
Lahat ng may-akda ng sasakyan ng terrain: Vladimir mula sa rehiyon ng Irkutsk kasama ang palayaw na VLADimir1