Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan na ito ay nagkaroon ng isang ideya upang makabuo ng isang maliit na compact sasakyan na all-terrain, na hindi mamahalin upang maitayo at madaling magkasya sa isang trailer para sa transportasyon. Bilang isang resulta, ang may-akda ay dumating sa konklusyon na ang istraktura ng gilid-turn ay perpektong naaangkop sa inilarawan na mga katangian at itinakda ang tungkol sa pagbuo ng kanyang sasakyan na all-terrain.
Mga detalye, mekanismo at materyales na ginamit sa pagtatayo ng all-terrain na sasakyan:
1) Intsik Rotax 14-horsepower panloob na pagkasunog engine.
2) Kumpleto sa engine ay isang klats at dalawang sinturon dito.
3) Gearbox mula sa kotse ng Oka
4) Ang mga preno ay nakuha din sa parehong makina ng Oka.
5) gear mula sa sasakyan ng Linx all-terrain
6) mga clutch cylinders mula sa VAZ 2108
Isaalang-alang nang mas detalyado ang pagtatayo ng isang all-terrain na sasakyan.
Ang unang bagay na sinabi ng may-akda ay ang layout ay nabago sa paraang upang mabawasan ang lapad, dahil ang pangunahing ideya ng sasakyan na ito ay ang lahat ng terrain.
Larawan ng Frame Assembly:
Ang frame ng sasakyan ng all-terrain ay natipon, pati na rin ang mga yunit ng hub pagkatapos matukoy ang disenyo. Ang isang uri ng selyadong frame na may panloob na kadena ay ginawa. Maikling kadena gamit ang normal na sistema ng pag-igting.
Susunod ay ang pag-install ng mga clacks ng friction at all-terrain prakes, dahil sa kung saan maaasahan ang pagiging maaasahan ng disenyo, at pinaka-mahalaga ang pagpupulong ay hindi dapat maging sanhi ng anumang mga paghihirap.
Tulad ng mga clutch ng friction ay ginamit na mga basket, pati na rin ang mga clutch disc mula sa VAZ 2108.
Ang klats mula sa VAZ 2108 ay dapat kumilos nang maayos, ngunit sa wakas ito ay magiging malinaw lamang pagkatapos ng pagsubok.
Paano kumilos ang VAZ-2108 clutch sa isang clutch circuit?
Ilagay ang mga gulong:
Pag-install ng mga sangkap ng ATV:
Ang pagpipiloto:
Matapos ang pangunahing pagpupulong, nagpapatuloy ang may-akda upang subukan ang makina, dahil kinakailangan upang malaman kung aling direksyon ang pamamahagi ng mga puwersa sa panghuling pagpupulong ng makina. Ang mga impression mula sa mga unang pagsubok ay lumampas sa lahat ng mga inaasahan ng may-akda, ang lakas ng makina ay ganap na sapat dahil ang ilaw ng lahat ng terrain na sasakyan ay napakagaan, mahusay ang kakayahang magamit sa aspalto, pati na rin ang off-road patency, lahat salamat sa all-wheel drive at light weight ng all-terrain na sasakyan.
Ngunit ang ilang mga pagkukulang ay nakilala. Ang una ay isang mahina na mahigpit na pagkakahawak, agad itong naramdaman kapag nadagdagan ang pag-load sa all-terrain na sasakyan, kung ito ay mas malaking bilang ng mga pasahero kaysa dalawa o lalo na mahirap na mga kondisyon sa kalsada.
Nangyari ito dahil sa problemang ito ang sasakyan ng all-terrain ay hindi man lang maiikot, kaya kakailanganin itong malutas ito sa proseso ng pagpupulong.
Matapos pag-aralan ang mga paksa at mga tip sa , natagpuan ng may-akda ang isang paraan sa labas ng kasalukuyang sitwasyon sa paggamit ng mga kalat sa mga gulong mula sa isang kornisa. Samakatuwid, ang isang variator mula sa isang snowmobile ay idinagdag sa isang naka-nakaipon na modelo, at pagkatapos ay magkahiwalay na may mga preno nang hiwalay. Ang isang hull-boat ay ginawa din at ang makina ay inilipat sa likuran ng frame upang ayusin ang pamamahagi ng timbang.
Bilang isang resulta, ang bigat ng all-terrain na sasakyan ay halos 500 kilograms lamang. Ang lapad ay 175 sentimetro, ang haba ay 255 sentimetro, at ang taas ay dalawang metro.
Tungkol sa mga tampok ng gusali: sa una, ang may-akda ay nag-iisip tungkol sa pag-on dahil lamang sa kaibahan, maaari mong makita ito sa ilang mga larawan ng pagpupulong, ngunit kalaunan ay napagpasyahan na talikuran ang ideyang ito. Pagkatapos ng lahat, ang mga bentahe ng mga clutching ng friction ay lubos na halata, kaya ang may-akda ay gumawa ng landas ng pagbuo ng isang iskema ng alitan para sa isang all-terrain vehicle.
Ang gawain ng klats at preno ay ganap na nahihiwalay sa bawat isa, ngunit ang kontrol ay isinasagawa gamit ang dalawang lever lamang, na kung saan ay maginhawa. Kaya, napagpasyahan na gawing gumagana ang aparato alinsunod sa sumusunod na prinsipyo: ang mga roller ay pinagsama sa caper at pisilin ang kaukulang pangunahing silindro, at tinutulak na ng manggagawa ang pangunahing silindro. Kaya, ang buong circuit control ay binubuo lamang ng dalawang tangke mula sa preno, pati na rin ang apat na pangunahing mga cylinders, na kung saan ay ang pangunahing mga cylinders sa klats ng isang klasikong VAZ at dalawang cylinder ng preno mula sa parehong VAZ 2108 kasama ang isang manibela.
Si Andrei, isang pares ng mga katanungan: sa pagkakaintindihan ko, sa pagitan ng klats at preno ay mayroong isang 1: 3 drop, at sa mga panig din? at ano ang lapad ng iyong bangka? at reverse gear mula sa ano? at ilang gears ang nandiyan?
Sa pagitan ng mga klats at preno ay may isang nabawasan na gear isa hanggang tatlo, pati na rin ang karagdagang sa mga axle isa hanggang tatlo.
ang lapad ng bangka ay tungkol sa 640 milimetro, at isang reverse gear ang ginamit mula sa Lynx snowmobile, ang mga sumusunod na gear ay ginagamit: dalawang pasulong at isang likod.
Ang paggamit ng variator ay may mga drawbacks, sa mga malubhang kondisyon sa off-road tulad ng mga swamp, nakakasagabal ito sa wastong kilusan, at upang makontrol ang sasakyan ng all-terrain na kailangan mong magkaroon ng ilang mga kasanayan. Iyon ay, ang mga gulong ay hindi pa rin tumatakbo, ngunit may isang direktang koneksyon sa pagitan ng paghahatid at ang mga gulong at ang pinakamababang bilis, ang pagmamaneho ay mas maginhawa.
Matapos ang isang pares ng mga paglalakbay, ipinahayag na ang goma ay pumasa sa hangin, kaya pinahiran ng may-akda ang upuan upang makagawa ng isang tubeless layer. Para sa mga ito, ang isang espesyal na cream ay binili kung saan ang gulong ay pinahiran at pagkatapos ng pagpapatayo, ang mga gaps ng hangin ay tinanggal.
Ngunit, napagpasyahan na panatilihing mas mababa ang presyon sa mahabang paglalakbay.
Ang video sa ibaba ay nagtatakda ng presyur ng gulong sa 0.2 atmospheres:
Dahil dito, tulad ng nakikita sa video, ang pag-ilog ay nabawasan ng pansin, ang paghawak ay naging naaayon lamang nang mas mahusay. Nabanggit din na ang mga kawalan ng pag-ikot ng kaugalian na may pagkiskisan ay nasa direktang proporsyon, iyon ay, ang mas masahol pa ang mga gulong, mas madali ang pagpipiloto, ang mga preno ay hindi gagamitin, at ang pag-ikot ay dahil lamang sa friction clutch, ngunit sa mga tuntunin ng labis na labis na ito ay napakahirap pa rin. .
Samakatuwid, napagpasyahan na bawasan ang presyon ng 0.1:
Pagkatapos nito, ang pagsakay ay naging mas mahusay:
Ang mga camera ay binabaan hanggang sa lumitaw ang mga fold, isang espesyal na sukat ng presyon ay nagpakita ng isang presyon na katumbas ng zero, na kung saan ang tunay na halaga ay hindi malinaw.
Ang pinaka-kamangha-manghang bagay ay ang lahat ng sasakyan sa buong kalsada ay nagmaneho pa, at tulad ng nakikita mo sa video sa ibaba, mayroong isang matarik na pag-akyat at isang U-turn:
Narito kung ano ang nagsimulang hitsura ng yapak ng gulong:
Nasa ibaba ang isang video kung saan ipinapakita lamang ang pag-ikot dahil sa pag-ikot ng klats:
Sa panahon ng pag-ayos, walang iba pang mga negatibong aspeto ay ipinahayag. Ang variator ay hindi tumatakbo, sapat ang lakas ng engine, normal ang presyon ng gulong.Ngunit naging malinaw na kinakailangan na maglagay ng walang tubeless na gulong sa all-terrain na sasakyan, dahil kapag ginagamit ang nasabing presyon ang mga gulong ay masisira. Bagaman ang pagtagumpayan lalo na ang mga mahirap na seksyon ng track, ang gayong paglipat ay napaka-epektibo, lalo na kung gumagamit ka ng isang maliit na tagapiga sa 30 l / min dahil sa kung saan ang gulong ay pumped sa normal na kondisyon sa loob lamang ng dalawa at kalahating minuto.
Mga larawan ng sasakyan sa off-road:
May-akda ng sasakyan ng All-terrain: Andrey mula sa lungsod ng Vologda