Isa pang madali sasakyan na all-terrain na may gilid. Ito ay itinayo lalo na para sa paglipat sa paligid ng kagubatan para sa pangangaso, pagpili ng mga berry, kabute at iba pa. Sa pangkalahatan, ang isang medyo simpleng bersyon ng isang all-terrain na sasakyan para sa patuloy na paglalakbay, at para sa naturang mga pagiging maaasahan ng mga kotse ay una at pinakamahalaga.
Mga materyales na ginamit sa pagtatayo ng all-terrain na sasakyan na ito:
1) Mga Gulong VI-3
2) Ang diesel engine KM2V80D injection pump, ay mayroong 2 cylinders at likido na paglamig, dami ng 794 cm3, 16l.s / 3000ob
3) Gearboxes na kinuha mula sa Salute walk-behind traktor sa dami ng dalawang piraso
4) Ginamit na sinturon ng sinturon
5) Mga chain mula sa IL
6) Mga headlight mula sa tagagawa ng Belarus
Isaalang-alang nang mas detalyado ang pag-unlad ng pagtatayo ng all-terrain na sasakyan
Upang magsimula, nagpasya ang may-akda na gumawa ng mga gulong para sa kanyang buong sasakyan. Para sa mga layuning ito, ginamit ang pag-offal ng VI-3 mula sa TIM, ang mga sukat ng mga silid ay 1300 ng 530 ng 533 mm. Ang mga disc ay welded din at ginamit ang mga segment ng conveyor belt. Nakuha ng may-akda ang mga materyales na ito mula sa isang tanggapan na nagbebenta ng RTI.
Pagkatapos nagpatuloy ang may-akda sa paghahanda ng mga shaft ng axle ng Niva. Sila ay pinutol at napinsala sa ilalim ng isang dobleng hilera na may dalawang gasket, at isang normal na takip ang naipit, at inirerekomenda ng may-akda na gawin ang mga naturang operasyon kahit na may isang normal na cornfield, upang mapagbuti ang krus nito:
Sa larawang ito maaari mong makita ang mga tip sa mga axes:
Ang ika-209 na tindig ay na-mount sa tip na may isang singsing na tulak, at ang flange ng clutch disc mula sa KAMAZ ay na-install din:
Sa susunod na hakbang, hinangin ng may-akda ang pambalot, kung saan ilalagay ang kalahating baras:
Ang resulta ay ang disenyo na ito:
Dito makikita natin ang frame ng engine:
Pagkatapos nagpatuloy ang may-akda sa full-scale welding ng frame at isinakay ito sa mga gulong:
Dito makikita mo ang bundok ng ehe:
Pangkalahatang view:
Ang isang engine ay naka-install, pati na rin ang isang pansamantalang panel ng instrumento ay ginawa, kung saan ang mga switch ng switch, mga tagapagpahiwatig at pindutan ng starter ay ginagamit:
Naka-install ang mga preno:
Ang isang mahalagang detalye para sa mga istruktura ng ganitong uri ay ang chain tensioner:
Bago iyon, ang tensioner ay ginawa sa katulad na paraan, ngunit ito ay naging masyadong mahina:
Ito ay kung paano nakaayos ang all-terrain control control levers:
At dito makikita mo ang mga clip na masikip ang sinturon:
Ginamit ang tagahanga ng PWM fan:
Naka-install ang mga instrumento. Gayundin sa larawan maaari mong makita ang puting kahon, na nagsisilbing isang glove kompartimento, sa loob kung saan mayroong dalawang sigarilyo, pati na rin ang pag-iilaw.Ang isang katulad na lokasyon ng mas magaan na sigarilyo ay upang matiyak na ang singil ng telepono ay tuyo at ligtas, gayunman ang all-terrain na sasakyan ay madalas na naglalakbay sa hindi ang pinakamalinis na mga lugar.
Ang pansamantalang dashboard ay ganap na pinalitan ng isang permanenteng:
Narito ang isang likod na pagtingin, ang wire sa larawan ay aalisin:
Narito ang tambutso ng isang all-terrain na sasakyan:
Pansamantalang pa rin ang mga kable, ngunit maaari mo nang makita kung ano ang hitsura ng all-terrain na sasakyan mula sa loob:
Pagkatapos ay naka-install ang generator:
Larawan ng pinagsamang all-terrain na sasakyan, wala pa ring panlabas na pambalot, sa likod ng mga levers ay ang tagalikha ng kotse na ito:
Tungkol sa paglipat:
Ang ratio mula sa engine hanggang sa gearbox ay 1: 2
2.8 ratio ng gear
Ang masa ng kotse ay halos 500 kilograms, na medyo maliit para sa isang all-terrain na sasakyan. Salamat sa ningning na ito, kahit na ang dalawang tao ay maaaring manu-manong mag-deploy ng isang all-terrain na sasakyan nang manu-mano.
Tungkol sa kontrol ng sasakyan ng all-terrain, mayroong apat na pedals, dalawang lever, pati na rin ang dalawang hawakan, ito ay kumplikado, ngunit sa katunayan ito ay mukhang mas madali:
Ang listahan ay mula sa kaliwang gilid: Gas, preno sa kaliwang bahagi, preno sa kanang bahagi, gas. Dagdag pa, ang mga pedals ng gas ay nadoble.
Kaliwa port, kanang bituin
Ang paglilipat ng gears starboard, paglilipat ng gears starboard, ayon sa pagkakabanggit.
Ang mga Levers ay kailangang patuloy na hawakan. dahil ang pag-aayos sa isang tiyak na posisyon ay hindi ibinigay, ngunit hindi ito nangangailangan ng pisikal na pagsisikap.
Ang maximum na bilis ng sasakyan ng all-terrain ay halos 12 km bawat oras, ito ay higit pa sa sapat na kagubatan, ngunit nais kong pumunta nang mas mabilis sa kalsada, kaya naisip ng may-akda ang paggamit ng mga pulley para sa sobrang pag-agaw.
Ang mga sukat ng master disk ay 100, at ang alipin ay dalawang daan, ipinaliwanag ng may-akda ang mga bilang na ito sa pagiging simple ng gawain.
Hinihimok ng sarili gamit ang mga pulley na ginawa.
Sinubukan ang all-terrain na sasakyan upang malampasan ang mga hadlang sa tubig, sa kabila ng hindi natapos na frame, hindi ito masama sa tubig. Ang baras na may kasamang CV ay konektado sa pamamagitan ng isang pulang-mainit na bolt ng 10, upang ang istraktura ay mahigpit na humahawak at hindi pinutol.
Ang mga tensioner ay ginawa mula sa isang sangay ng chain, kapag nagmamaneho pabalik o kapag ang pagpepreno, naririnig ang mga pag-click ng chain, ito ay dahil sa ang katunayan na ang mas mababa at itaas na chain ay depende sa direksyon ng paggalaw. Ang isang katulad na bagay ay maaaring matanggal sa pamamagitan ng pag-install ng dalawang roller tensioner.
Karagdagan, nagpatuloy ang may-akda upang masakop ang frame ng all-terrain vehicle, sealing at pagpipinta.
Ang isang bubong ay ginawa, awning. Bilang mga fastener, parehong 0.5 mm self-tapping screws at 0.6 mm rivets ang ginamit, kung gayon ang lahat ay sinusuot ng sealant at primer. Ginamit ang sealant.
Ang mga bulsa ng Hub ay dapat na welded mula sa ilalim ng isang tuluy-tuloy na tahi upang ang mga nangungunang gilid ay hindi nasira sa mga bato.
Ang pagsasalita ng mga bulsa, dalawang mga pagpipilian ang isinasaalang-alang alinman sa hiwalay o solid, ayon sa pagkakabanggit. Ang mga hiwalay na mga pagtaas ng clearance sa pagitan ng mga gulong, na hindi masama sa isang banda, ngunit sa kabilang banda, kapag gumagamit ng solidong bulsa, kapag gumagalaw sa isang log, ang all-terrain na sasakyan ay nakaupo sa ilalim ng bulsa at hindi inilalagay sa log, ngunit ang mga slide, na ginagawang mas madali upang ilipat ang susunod na axis.
Dahil palaging may tubig at dumi, kinakailangang mag-install ng mga plug ng alisan ng tubig na may diameter na 30 mm, na kung ano ang ginawa ng may-akda.
Assembly ng Frame:
Mga larawan ng sasakyan sa off-road:
Dito makikita mo ang hatch:
Upuan at sinturon:
Hindi tinatagusan ng tunog:
Upang magsimula, ang may-akda ay naghiwalay lamang sa paghihiwalay ng makina mula sa ingay, ngunit hindi ito sapat at ang pagkakabukod ng ingay ay ginamit sa buong cabin.
Mayroon ding mahabang pag-iisip tungkol sa pag-install ng radiator, ang paglalagay nito sa labas ay mapanganib, dahil maaaring lumitaw ang mga problema kapag nagmamaneho sa matarik na mga dalisdis, kaya't nagpasya ang may-akda na iwanan ito sa loob. ang likurang lokasyon nito ay hindi ang pinaka-epektibong solusyon, ngunit ang isa pa ay hindi pa naimbento, kaya't iniwan ito ng may-akda.
Pagsubok ng video ng tapos na sasakyan na off-road:
Matapos ang mga pagsubok, ang mga sumusunod na konklusyon ay ginawa:
Ang pangangailangan para sa isang helmet at mainit na kagamitan, dahil ang proteksyon mula sa mga sanga ay hindi ibinigay para sa all-terrain na sasakyan.
Sa video, ang presyon ng gulong ng 0.4 ay labis, napagpasyahan na mag-pump up ang mga gulong sa maximum na 0.2. Inilahad din nito ang pangangailangan na i-pack ang pump at winch sa mga airtight bag upang hindi mabahala ang kanilang kalagayan sa puno ng kahoy.
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan Alexander mula sa Stupinsky district ng rehiyon ng Moscow na may palayaw na "Arbuzzz".