Naibigay sasakyan na all-terrain nilalayon ng may-akda na sumakay higit sa lahat sa mga ruta ng kagubatan, pati na rin mga swamp at pit bog. Ang pamamaraang ito ay dahil sa ang katunayan na ang pangunahing layunin ng all-terrain na sasakyan ay ang mga biyahe sa pangangaso. Samakatuwid, ang espesyal na pansin ay binabayaran kapwa sa pagiging maaasahan at kapangyarihan ng all-terrain na sasakyan, ngunit din sa isang mahusay na sistema ng mga silente, upang lumapit sa mga lugar ng pangangaso.
Kapag itinatayo ang all-terrain na sasakyan, ang mga sumusunod na mekanismo at materyales ay kasangkot:
1) Mga gulong na sukat 1100 * 400 * 533, magaan.
2) Ang gearbox mula sa VAZ 2106 4 sa dami ng dalawang piraso.
3) gear mula sa VAZ 2103,
4) Lifan 190 FD panloob na pagkasunog ng engine (15 hp)
5) sinturon ng sinturon
6) hinimok na pulso
7) Neva lakad-sa likod ng traktor.
8) Prof. pipe ng iba't ibang laki.
9) ang hub ng WHA.
Isaalang-alang nang mas detalyado ang mga yugto ng pagtatayo ng makina:
Upang magsimula sa, nagsimulang ihanda ng may-akda ang mga gulong para sa kanyang sasakyan na all-terrain:
Ang mga bagong pulley ay naka-install, pati na rin ang mga gulong na naka-mount sa frame:
Ang kakaiba ng roller drive ay hindi pinipili ang scheme tungkol sa laki ng mga gulong, iyon ay, kahit na pag-install ng hindi pantay na natapos na gulong, ang all-terrain na sasakyan ay pupunta pa rin tuwid at hindi rin madulas. Ang tanging bagay na mahalaga sa naturang drive ay ang laki ng roller mismo.
At narito kung paano ginawa ang frame ng kotse:
Ang batayan ay isang 40 sa 80 sa pamamagitan ng 3 pipe, ang mga jumper ay gawa sa isang 40 hanggang 40 ng 3 pipe, at ang katawan mismo ay 20 hanggang 20 hanggang 2.
Ang mga hulihan ng hub mula sa VAZ 2108 ay ginamit at ang mga gulong R13 ay naihatid din. Sa hawla ay dalawang 202nd bearings.
Katawan:
Narito ang harap na pintuan:
Ang mga roller ay nakabalot sa bakal, para sa isang bariles na ito ay ginamit, at isang gansa mula sa isang bagyo ng snow ay dinakma:
Inamin ni Prof. pipe na nakakabit sa landing 533:
Nakapagbaling ng perpektong sasakyan ng lahat ng lupain.
Pagkatapos ay nagpatuloy ang may-akda sa pagpili ng isang muffler. Mahalaga na pumili ng isang medyo tahimik upang posible na magmaneho malapit sa mga lugar ng pangangaso, ngunit sa parehong oras, ang muffler ay hindi dapat kiskisan ang makina. Napagpasyahan na i-install ang Buranovsky, at i-scald ang mga punto ng attachment ng pambalot.
Matapos ang mga unang pagsubok ng makina, ipinahayag ang isang malubhang kapintasan. Ang sasakyan na all-terrain ay humihila sa kaliwa, ito ay lalong kapansin-pansin sa mas mataas na gears. Dahil ang drive ay roller, ang punto ay malamang na hindi sa sukat ng mga gulong. Ang bilis sa 3rd gear ng all-terrain na sasakyan ay halos 20 km bawat oras.
Ang paglilipat ng gear ay medyo simple, naka-on sa dalawang kahon at iyon na. Mula sa una madali itong magsisimula, ngunit mula sa ikatlo lamang sa labas ng asul.Ang tanging problema ay ang paglipat mula sa ikatlo hanggang ika-apat na gear, dahil ang may-akda ay walang oras.
Sa ruta ng kagubatan, ang bilis ay mas mababa, sa ikatlong 12 km bawat oras, sa ikaapat na 17. Humigit kumulang 5 litro ng gasolina ang dalawampu't kilometro. Kapag ang pagtagumpayan ng isang hadlang ng tubig sa anyo ng isang ilog, ang isang sagabal ay isiniwalat: dahil ang mga pakpak ay makitid, ang snow at tubig mula sa roller ay diretsong itinapon sa mga pintuan ng gilid. Samakatuwid, pinlano na dagdagan ang mga pakpak upang maiwasan ang isang katulad na problema.
Sa pamamagitan ng paraan, tungkol sa paglilipat ng gear: nakabukas na hindi kinakailangan ang magkakasabay na paglilipat, dahil sa isang oras at kalahati maaari mong masanay nang manu-mano ang paglilipat ng mga gears. Bukod dito, sa pamamaraang ito, ang pagiging maaasahan ng istraktura ay mas mataas at medyo maginhawa upang lumiko.
Kapag nagmamaneho gamit ang putik o niyebe, ang roller ay hindi clog.
Ang masa ng all-terrain na sasakyan ay naging mga 1200 kilograms. Nagkaroon ng isang ideya na gumawa ng isang off-season na uod para sa all-terrain na sasakyan na ito, ngunit hanggang ngayon ang akda ay hindi naaksyunan ito, dahil sa pangalawang gear ang sasakyan ng all-terrain ay madaling dumaan sa anumang mga swamp.
Mayroon ding isang mahalagang detalye: ang lapad at pangkalahatang sukat ng frame ay malakas na nakasalalay sa kung anong laki ng mga gulong ang mai-install sa sasakyan ng all-terrain. Sa embodimentong ito, ang lahat ay ginawa sa ilalim ng mga gulong ng 1100 hanggang 400, at ang iba ay hindi na magkasya, dahil ang mga disk ay ginawa nang walang pag-alis at ang lahat ng mga hub ay nasa parehong antas ng mga gulong at mga ehe.
Mula sa paggawa ng trabaho, ang mga butas ay ginawa para sa mga hub, dalawang cages para sa gearbox na sumusuporta sa pangunahing baras.
Ito ay kung paano ginawa ang mga cardan shafts:
Ginawa nang patas. Vazovsky bagel, ang plug ay kapareho ng gamit sa gearbox na welded sa flange, at pagkatapos ay isang piraso ng maringal na baras ng tulay ang ipinasok at scalded, nang direkta sa pagitan ng flange at ang plug. Ito ay kinakailangan para sa sentralisasyon at pagiging maaasahan ng istraktura.
Ang mga butas ay ginawa para sa isang hub na may sukat na 8 mm, iyon ay, para sa mga bolts na hahawak sa hub na ito. Ang lahat ay tapos na nang husay at ang pangunahing mga detalye ay protektado ng mga takip, at samakatuwid walang dapat mag-freeze o makakuha ng marumi. Ang isang all-terrain na sasakyan ay madaling umakyat sa isang graba na kalsada, kulang ang parehong lakas ng engine at traksyon. Kahit na pinlano pa ring i-install ang engine na mas malakas, dahil ang masa ng all-terrain na sasakyan ay lumampas sa kinakalkula.
Ang huling yugto ng konstruksiyon ay ang pag-install ng isang bagong engine sa all-terrain na sasakyan. Sa oras na ito ang engine ng Lifan V2 ay na-install, naiimpluwensyahan nito ang istilo ng pagmamaneho ng all-terrain para sa mas mahusay. Ito ay praktikal na sa idle upang simulan ang paglipat gamit ang isang makina; Ang parehong sitwasyon kapag ang pagdaig sa mga hadlang sa tubig, ang makina ay hindi nakakaramdam ng pagkarga kumpara sa matanda. Kahit na 40 sentimetro puddles ay madaling pagtagumpayan sa ikatlong gear.
Nakakagulat, ang dalawang-silindro engine ay tumatakbo kahit na mas tahimik kaysa sa solong-silindro engine na na-install nang mas maaga, na kung saan ay din isang positibong kadahilanan.
Mga larawan ng sasakyan sa off-road:
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan: Igor mula sa Khanty-Mansi Autonomous Okrug-Ugra, distrito ng Berezovsky, ang nayon ng Saranpaul kasama ang palayaw na "balu".