Hindi ito ang unang proyekto ng may-akda sa mga tuntunin ng mechanical engineering. Sa oras na ito napagpasyahan na gamitin ang umiiral na mata bilang batayan para sa hinaharap na all-terrain na sasakyan. Ang layunin ay upang magkasama ang pinakasimpleng pneumatics para sa dalawang tao sa lalong madaling panahon.
Mga materyales at mekanismo na ginamit upang lumikha ng all-terrain na sasakyan na ito:
1) Katawan mula sa Oka
2) Mga Bridges mula sa UAZ
3) Mga gulong ng KRAZ
4) pipe ng Profile 50x50x2.5
5) bukal mula sa Volga
6) mga shock absorbers mula sa Niva
7) Gearbox mula sa oki
Isaalang-alang nang mas detalyado ang mga yugto ng pagtatayo ng isang all-terrain na sasakyan:
Simula ng konstruksyon:
Sinimulan ng may-akda ang paggiling ng mga gulong, ginamit ang isang chainaw upang putulin ang kinakailangang pagtapak. ang pagbabalat mismo ay nangyari sa pamamagitan ng pagputol ng mga layer ng goma na may pamantayang kutsilyo ng clerical.
Karagdagan, ang may-akda ay nahaharap sa isang tiyak na problema, dahil ang lapad ng mga tulay ng UAZ ay lumampas sa lapad ng oka, kinakailangan na magkasya din ang mga tulay, na sa halip ay nakakabagabag at tiyak na hindi mapabilis ang pagpupulong ng sasakyan ng all-terrain, o upang makagawa ng mga disk sa isang maximum na maabot. Kasabay nito ang pangalawang landas na nagpasya ang may-akda na pumunta:
Ang frame para sa all-terrain na sasakyan ay tipunin sa pamamagitan ng kamay at hinango mula sa isang parisukat na tubo na 50 hanggang 50 hanggang 2.5, at mga 20 metro ng profile pipe ay kinuha ang buong frame. ang frame ay medyo magaan at sa parehong oras sapat na sapat upang makatiis ng mga naglo-load. Ang bigat ng frame ay halos 50 kilograms:
Karagdagan, ang mga bukal mula sa Volga ay na-install, ngunit bago iyon ang pakete ng mga sheet sa kanila ay nabawasan sa tatlong piraso. tumingin sa unahan, sasabihin ko na pagkatapos ng mga pagsubok na ito na ang tatlong mga sheet ay hindi pa sapat at dalawang higit pang mga sheet ay naidagdag pabalik sa tagsibol.
Pag-mount ng ehe sa harap:
Naka-install din ang mga Niviv shock absorbers.
Pagkatapos ay nagsimula ang trabaho sa kaso ng paglilipat, ito ay itinayong muli at naka-mount sa frame:
Pagkatapos ay nagsimulang lumikha ang may-akda ng isang koneksyon sa pagitan ng unibersal na pinagsamang mula sa UAZ at ang kahon ng paglipat ng patlang. ang solusyon ay naging napaka-simple at madaling ipatupad: dalawang flanges mula sa UAZ at Niva ay kinuha, ang gumaganang bahagi ng kahon ng pagpupuno ay naputol mula sa fliva ng Niva at sumali sa flake ng UAZ, kung gayon ang istraktura ay welded at ang koneksyon ay itinatag:
Itinayo din ang makina, hugasan mula sa dumi at mai-install sa lugar nito sa frame:
Sa gearbox mula sa Oka, ang pagkakaiba ay inihurno, ang mga granada ay pinutol din, at ang mga flanges sa ilalim ng mga patlang ng kardan ay idinagdag sa kanila:
isinasagawa ang pag-install ng kardan at pagpipinta ng all-terrain vehicle frame:
Dahil sa mga kagustuhan sa presyo, ang pagmaneho mula sa Volga ay na-install, kahit na ang isang kapangyarihan ng manibela ay hindi maiiwasan sa mga gulong ng Krazov. Samakatuwid, plano ng may-akda na mai-install ito sa lalong madaling panahon.
Ang kasukasuan ng Cardan sa pamamagitan ng flange:
Lahat ng sasakyan sa kalupaan Magandang pakiramdam kapwa sa lupa at sa tubig, salamat sa isang mahusay na hiwa na pagtapak sa mga gulong.
Ang masa ng all-terrain na sasakyan ay naging mga 700 kilograms.
Sa isang paglalakbay sa kahabaan ng tundra, ang pinagsamang CV ay nasira sa mahabang bahagi ng tulay; pagkatapos ng kapalit nito, nasira ito sa kabilang panig. Ang mga kadahilanan para sa kahinaan na ito ay maaaring magkakaiba, pinahihintulutan ang pagkarga dahil sa malakas na pag-alis ng mga drive, kondisyon ng panahon at kalidad ng mga kasukasuan mismo.
Naganap ang isang pagkasira kapag ang ikalawang downshift ay nakikibahagi, ang lock ay hindi nakikibahagi. Iyon ay, walang pag-load sa all-terrain na sasakyan, napagpasyahan na palitan ang buong harap na ehe. Sa pangkalahatan, inaasahan ng may-akda na ang gayong isang flyout ng mga disc ay lilikha ng ilang mga problema para sa mga bearings, ngunit pagkatapos na ma-disassembling ang mga sumusunod na detalye ay naging malinaw: walang mga backlashes, at ang pinagsamang CV ay walang pagkakaiba-iba kung saan dapat i-on ang gulong. iyon ay hikaw nakabukas dahil ang joint ng CV ay hindi mataas ang kalidad at nahulog lamang mula sa pagsusuot, kaya ang disc out dito ay hindi gampanan ang isang papel at hindi na kailangang gampanan.
Ang mga maliliit na pagpapabuti ay ginawa sa sasakyan ng all-terrain:
Sa partikular, ang mga hakbang ay naka-install para sa isang mas kumportable na akma sa isang all-terrain na sasakyan:
Ang buong sasakyan ay nagsisilbing matapat, kahit na may mga takot na may katulad na pag-alis ng mga disk ay magkakaroon ng mga problema sa mga pivots, pin, bearings. Gayunpaman, sa panahon ng paggamit, ang mga bearings sa kanang bahagi sa harap na ehe ay isang beses lamang pinalitan, dahil ang buhay na palaman ng kahon ay ginamit. Ang sasakyan na all-terrain ay pinatatakbo sa isang lugar kung saan ang pangunahing patong ay pit bog o buhangin na buhangin, ito ang buhangin na ito na naging sanhi ng pagbagsak ng selyo ng langis.
May-akda ng sasakyan ng buong lupain: Sergey kasama ang palayaw na "Sanich 89"