Medyo simple at mura upang maitayo sasakyan na all-terrain batay sa oki ay ginawa ni Leonid mula sa lungsod ng Nyagan. Ang sasakyan ng all-terrain ay may kakayahang mga bilis ng halos 50 kilometro sa isang oras, pati na rin ang paglangoy sa mga hadlang sa tubig. ang makina ay ginawa pangunahin para sa mga forays sa mga liblib na lugar ng kagubatan para sa pagtitipon.
Upang mag-ipon ng tulad ng isang all-terrain na sasakyan, ang mga sumusunod na bahagi at materyales ay kinakailangan:
1) Katawan mula sa kotse na Oka
2) profile pipe para sa pagpupulong ng frame
3) Panloob na pagkasunog ng engine VAZ 1111
4) karamihan sa mga tsasis mula sa Niva 2121
5) TIRES SHAINA
6) Ang pagmamaneho mula sa vaz 2109
Isaalang-alang nang mas detalyado ang gawaing nagawa sa all-terrain na sasakyan.
Upang magsimula, nagpasya ang may-akda na gawin ang frame ng hinaharap na all-terrain na sasakyan. ang frame ay ginawa nang nakapag-iisa ng profile pipe na magagamit mula sa may-akda.
Ang scheme ng paggawa ng frame ay ipinapakita sa ibaba:
Narito ang harap na axle ng pinagsama-samang sasakyan na all-terrain:
Itakda ang kaso ng paglilipat:
Ang mga bundok ay tinanggal mula sa tulay mula sa isang Muscovite upang mai-install ang mga bukal. Ang mga bukal ay na-install mula sa Muscovite 412 na may mga stepladder, para sa mga ito ay nauna silang nasukat at overcooked. Sa una, binalak ng may-akda na gumawa ng pagsuspinde sa tagsibol, tulad ng kaugalian para sa lahat ng mga sasakyang pang-lupain na may isang maliit na bigat ng uri ng oka, ngunit napagpasyahan na ang mga bukal ay mas maaasahan pa, dahil sa mga bukal ay kinakailangan upang kumplikado ang frame sa ilalim ng kurso ng mga bukal at maglagay ng mas maraming salenblok para sa pag-mount. Iyon ay, ang pangunahing kadahilanan sa pabor ng suspensyon ng tagsibol ay pagiging simple at pagiging maaasahan.
Matapos ang pangunahing pagpupulong, nagpatuloy ang may-akda upang subukan ang kotse. Sa kurso ng pagsubok, isinasagawa din ang mga menor de edad na pagpapabuti, lalo na, ang mga kakulangan ay nakikilala at tinanggal, gumagana sa hitsura ng makina, ang sistema ng suspensyon ay pinabuting.
Ang bigat ng all-terrain na sasakyan ay naging mga 800 kilograms. Ang all-terrain na sasakyan ay may mga sumusunod na sukat: ang haba ng base ay 210 sentimetro, ang lapad ay 208 sentimetro, ang haba ng all-terrain na sasakyan ay 360 sentimetro, ang taas ay halos dalawang metro, ang ground clearance ay 40 sentimetro.
Ang gawa ng pintura ay isinasagawa, pati na rin ang bula ay naka-install sa ilalim ng ilalim para sa higit na kagalingan
Para sa parehong layunin, ang camera ay maaaring mai-mount sa dalawang strap sa harap ng sasakyan ng all-terrain, sa pamamaraang ito ay hindi ka maaaring mag-alala tungkol sa katatagan ng makina sa tubig.
Para sa isang maikling panahon ng operasyon ay nagsiwalat ng maraming mga problema na lugar ng all-terrain na sasakyan. Sa partikular, ang mga itaas na plate ng harap na bukal ng baluktot, kaya ang mga scarves ay mai-install. Nagkaroon pa rin ng mga problema sa langis, higit sa 50 kilometro ang antas ng langis ay bumaba nang malaki, dahil ang engine ay binili sa mahusay na kondisyon, kung gayon malamang na hindi ito ang kaso. Bilang karagdagan, ang mga smudges ng langis ay hindi matatagpuan kahit saan. ang dahilan ay nakasalalay sa basa na filter pagkatapos ng pagtagumpayan ng mga hadlang sa tubig. Ang mga butas sa tuktok na takip sa pabahay ay nabuklod upang maiwasang basahin ang filter. Ang pagtakbo ay hindi nagsiwalat ng anumang mga problema.
Ang tsasis ay walang mga pagkasira, pangunahin dahil sa mababang pag-load na nagmula sa mga gulong. ang gayong mga gulong ay magkasya perpektong sa konsepto ng suspensyon ng Niva. gayunpaman, para sa all-terrain na sasakyan mismo, kanais-nais na mag-install ng mas malaking gulong, dahil ang maliit na diameter ng gulong, ito, naman, ay isang maliit na halaga ng hangin sa mga gulong, at samakatuwid ay kinakailangan na pumunta sa mga trick sa anyo ng bula at mga karagdagang silid upang malampasan ang mga hadlang sa tubig. Gayundin, ang mga naka-install na gulong ay may isang mahina na pagtapak, na sa katunayan ay hindi gumagana sa putik. mahigit sa 350 kilometro ang subaybayan ang lahat ng mga spike sa gulong shoot, ang mga gulong ng biyenan ay mabilis na maubos. Ang isang nahulog na log ay nagiging isang mahirap na balakid na malampasan.
Ngunit may mga plus sa disenyo na ito:
Ang paglalakbay sa suspensyon ay masyadong malambot, dahil ang mga gulong ay malawak pa rin, ang all-terrain na sasakyan ay hindi nakaupo sa mga tulay at kumpiyansa na lumalakad kasama ang luad.
Ang mga gulong na ito ay nag-aalis ng mabibigat na naglo-load sa mga ehe, na pinatataas ang kanilang buhay ng serbisyo. Sa totoo lang, ang pinakamahalagang plus ay ang presyo, dahil ang mga axle ng tsasis ay medyo mura, ngunit eksklusibo lamang ito sa ganitong uri ng gulong.
Kung, halimbawa, nag-install ka ng mga gulong na may diameter na 1300 o higit pa, kakailanganin mong gawing muli ang tsasis, lalo na, mag-install ng mga ehe mula sa UAZ. Samakatuwid, ang 1,300 na mga may-akda na magagamit sa may-akda ay nananatili pa rin, ngunit sa hinaharap ay binalak na palitan ang mga tulay sa UAZ at, nang naaayon, goma.
Samantala, upang madagdagan ang traksyon, posible na magdagdag ng mga sinturon mula sa mga pumping unit sa langis sa mga gulong ng SHAINA, ngunit hindi ang katotohanan na ang paghahatid ay maaaring makatiis ng mga naturang naglo-load. Samakatuwid, ang may-akda ay naglalakbay tulad ng, dahil siya ay natatakot para sa mga ehe at front gear. Maaaring mag-install ng isang compensating pagkabit sa isang all-terrain na sasakyan hanggang sa ganap itong makabago.
Ang mga kahinaan sa pagsuspinde ng all-terrain na sasakyan ay nakilala din, matapos ang paghagupit ng isang log sa isang bilis ng 10 km / h, ang baluktot na baras ay baluktot, na pagkatapos ay nabigo. Ang baras ay pinalitan at pinalakas ng isang rod f 10 sa magkabilang panig para sa pagiging maaasahan.
tulad ng para sa all-terrain na sasakyan na nagmamaneho sa pamamagitan ng mga latian, sa kasamaang palad ay nabigo, ngunit hindi ito tungkol sa mga gulong, ito ay higit pa tungkol sa lupain. Sa anumang kaso, ang all-terrain na sasakyan ay nakapag-iisa na umalis sa mga ganitong sitwasyon kapag naka-on ang lock.
Ang gearbox ay sapat mula sa oki, kahit na ang isang mas mababa ay hindi kinakailangan. Ang mga manibela, sa pamamagitan ng paraan, ay naka-install mula sa mga fret ng siyam, ngunit ang may-akda ay nagplano na muling gawin at palitan ang mga ito sa Nivov. magaan ang manibela, ngunit may pagkakamali sa mga sulok na nauugnay sa bipod.
Ang koneksyon sa pagitan ng oki engine at ang haligi ng manibela mula sa mais ay ipinapakita sa ibaba.
Ang flange ay makina sa ilalim ng baras ng tagapagbayad ng plorera, para sa isang intermediate shaft na Niva propeller ay nakuha, isang maliit na kasamang CV na may mga stud ay tinanggal mula dito. Ang RKP ay napunta sa ilalim ng flange, ang spline ng CV joint na ito ay pareho sa semi-axis mula oki. Ang isang propaft shaft ay ginawa mula sa panloob na kasukasuan, gamit ang axle shaft at isang maliit na kasukasuan ng Niva.
Ito ay lumiliko tulad nito, huwag kalimutan ang tungkol sa tindig, kinakailangan upang mabawasan ang pagkarga sa kaso ng paglilipat.
Mula sa kaso ng paglipat, nailipat na ito sa mga tulay tulad ng dati:
Mga larawan ng sasakyan sa off-road:
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan: Leonid mula sa lungsod ng Nyagan.