Kapag lumilikha ito ng all-terrain na sasakyan, sinubukan ng may-akda na gawing makitid hangga't maaari, upang magmaneho kasama ang lumang URZ, iyon ay, perpektong 1.2 metro ay binalak, ngunit ang resulta ay kailangang mapalawak. Gayundin, ang espesyal na pansin ay binabayaran sa masa ng lahat ng sasakyan ng lupain, sasakyan na all-terrain dapat ay naging madali kahit na sa pumipinsala ng patency.
Mga materyales at mga bahagi na ginamit upang lumikha ng all-terrain na sasakyan:
1) profile pipe 35x5
2) harap suspensyon mula sa isang wheelchair
3) ginamit din ang pagpipiloto mula sa isang babaeng may kapansanan
4) Java upuan ng motorsiklo
5) Tank mula sa isang motorsiklo na Java
6) Bituin 11 ngipin, 54 ngipin
7) chain 05/19
8) gearbox mula sa oki
9) ang hub ng vaz 2109
10) gulong mula sa gas-66
Isaalang-alang nang mas detalyado ang mga yugto ng pagtatayo ng isang all-terrain na sasakyan:
Upang magsimula, nagpasya ang may-akda na mag-weld ang frame:
Pagkatapos ay nagsimula siyang magtrabaho sa mga gulong at gulong ng all-terrain na sasakyan.
Sa kasunod na yugto, ang may-akda ay tumanggi sa pag-ikot.
Ang pag-install ng manibela at pag-mount sa harap ng suspensyon ng all-terrain na sasakyan ay naging mahirap, napaplano na palitan ito ng isang beam na may mga trunnions mula sa isang klasikong plorera:
Sa una, mula nang magsimula ang konstruksyon, binalak ng may-akda na gumawa ng landing sa motorsiklo sa isang all-terrain na sasakyan; para dito, isang upuan mula sa isang motorsiklo at isang tangke na may isang patak mula sa Java-Kovrov ay binili.
Ang isang bituin na may 11 ngipin ay ginawa sa isang lubak na partikular para sa mga pangangailangan ng isang drive ng all-terrain na sasakyan:
Ang gearbox ay na-disassembled, at ang pagkakaiba-iba ay brewed:
Ang axis ay gawa sa isang pipe na may sukat na 35 hanggang 5, na naka-mount sa mga hulihan ng hubs ng VAZ 2109, ang mga bearings ay hinila kasama ang isang pin:
Ang wheel disc ay binomba at mga latch ay naka-install sa ito:
Ang isang gulong mula sa gas-66 ay inihanda para sa front axle ng all-terrain na sasakyan, naglalaman ng 4 na layer at may timbang na mga 14 kilograms, ang goma ay naging malambot:
Ang isang front disc ay ginawa gamit ang lutong bahay na 18-pulgada. Ang panloob na rim ay welded sa preno ng drum mula sa isang wheelchair, at naayos sa hub na may mga karaniwang stud m m 10 sa dami ng apat na piraso. Ang lapad ng disk ay naka 25 sentimetro:
Halos 30 kilometro nang walang presyur ng gulong ay saklaw para sa pagsubok, ang gulong ay hindi nagdusa, ang mga gulong ay na-flatten sa 60 cm.
Ito ay lumiliko ang lapad ng all-terrain na sasakyan sa frame ay 74 sentimetro, at kung ang mga gulong ay lahat ng 180 sentimetro, na kung saan ay marami, ngunit katanggap-tanggap. Napagpasyahan din na palawakin ang front axle sa 170 sentimetro upang madagdagan ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong. Ito ay kinakailangan upang hindi sila magpahinga laban sa frame ng all-terrain na sasakyan. Gayundin, ang solusyon na ito ay angkop para sa pag-install ng riles sa isang mas maginhawang posisyon.
Ang hulihan ng ehe ay inilipat ng 40 sentimetro na mas malapit sa makina, at pinlano rin itong mag-install ng mga bearings.
Ang mga flanges ng Hub ay welded at ang mga seal ay na-install, iyon ay, ang mga paghahanda ay ginawa para sa pag-install ng mga gulong sa isang all-terrain na sasakyan:
Nagtipon ng crossbar mula sa sulok 65:
Ito ang balangkas ng all-terrain na sasakyan:
Sinimulan ng may-akda na mag-install ng mga gulong sa isang all-terrain na sasakyan:
Ang sasakyan na all-terrain ay naka-doble:
Ang upuan sa likuran ng sahig ay ginawa, na nagsisilbi ring isang kahon. Ang OSB-9 playwud ay ginamit, at ang 50 mm na makapal na hiwalay ay inilagay sa tuktok bilang isang tapiserya ..
Ang isang glove box na may sukat na 70 hanggang 50 sa pamamagitan ng 10 sentimetro ay ginawa din, ang isolon ay nakasuot din sa handrail:
Inihanda na mga bahagi para sa pag-install:
ang mga pagsusuri ay isinasagawa sa marshy terrain, tulad ng makikita mula sa video, nabigo ang all-terrain na sasakyan, ngunit 20 sentimetro lamang, ngunit ang mababang timbang ng istraktura ay may positibong epekto sa kakayahan ng cross-country. Isaalang-alang din ang pag-install ng walang tubo na goma para sa pagtagumpayan ng mga naturang ruta.
Dito makikita mo kung paano ang disk ay natanggal sa panahon ng mga pagsusulit:
Ang kadahilanan ay isang pangkaraniwang error, na ang pagdadala ng axis ay dapat na malapit sa axis ng gulong hangga't maaari. Maaari itong gawin sa tulong ng isang spatial tatsulok, iyon ay, isang piramide sa tuktok ng kung saan matatagpuan ang tindig. Ngunit ang piramide ay dapat idirekta patungo sa gulong.
Ang axis ng unang irin ay pinahaba sa 150 sentimetro:
Bukod dito, ang proyekto ng airin ay sumailalim sa pangunahing paggawa ng makabago.
Natipon ang gearbox mula sa Luaz na may kaugalian na lock. ang mekanismo ng pag-lock mismo ay inilipat mula sa likidong ehe nang walang mga pagbabago, ngunit ginawa ang orihinal na gabay ng pag-lock ng pag-lock ng pag-lock.
Ang isang plug ay na-install sa lugar ng kaliwang kalahating baras, na maaaring magamit bilang isang bahagi ng PTO, nakasalalay ito sa engine at gulong.
Ito ay kung paano ang hitsura ng gearbox sa engine variator.
Ang makina ay sumailalim din sa paggawa ng makabago: ang likurang dingding ng makina ay pinutol, at isang suporta mula sa motor-tug ang naipasok sa butas ng pangunahing tindig, at isang variator ay na-install sa suportang ito ng tindig.
Mula sa shank ng ZM drive mayroong isang driveshaft hanggang sa front winch. Ang pag-lock ng pangunahing gear sa gearbox ay nagbibigay-daan sa winch na magamit nang magkakasabay sa mga likuran ng gulong, pati na rin nang nakapag-iisa sa bawat isa.
Ang pagpipinta ng mga elemento na pinaka-contact sa dumi at tubig ay nakumpleto:
Ang harap na suspensyon ay muling napanalunan. Ang mga calipers ay matatagpuan sa harap, at ang mga bipods ay nakadirekta paitaas, ang mga tip sa pagpipiloto ay nakapasok din mula sa itaas:
Gayunpaman, pagkatapos ng pagmuni-muni, isang pagkakamali ang napansin. Ang nasabing spring mount ay lubos na hindi maaasahan.
Samakatuwid, ang dalawang bukal ay mai-install sa ibaba ng agos, na kung saan ay drilled para sa pagkakabit sa paa. Ang mga bukal ay kinuha espesyal na mas payat upang walang mga jumps sa suspensyon, ngunit isang maayos na pagsakay.
Ang trabaho ay nagawa sa bodice 190. ang generator ay nakalakip sa isang tainga, ang tensioner ay wala sa kanan, bagaman dapat itong naroroon bilang pamantayan. Ngunit sa ngayon, nagpasya ang may-akda na isaalang-alang ang isang generator ng 53A para sa kanyang sasakyan na all-terrain. Sinimulan niyang gawin siyang mga pagbawas at tensioner. Isinasaalang-alang ang posibilidad ng pagpapalit ng tagapiga sa isang power pump steering.
Mga larawan ng mga yari na pagpipilian sa ATV:
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan: si Dmitry na may palayaw na "Ivan Susanin" mula kay Len. lugar.