Naibigay sasakyan na all-terrain ginawa batay sa mga sangkap ng mga vases mula sa profile ng bakal na profile. sahig. Nagawa niyang maabot ang bilis ng hanggang 20 km bawat oras sa lupa at 2 km bawat oras sa tubig. Ang bigat ng kotse ay 330 kilograms. Ang sasakyan na all-terrain ay ginawa bilang lumalaban sa pag-takip hangga't maaari. Ang pagkonsumo ng A-76 na gasolina ay 1.7 litro bawat oras.
Mga materyales at mga bahagi na ginamit sa pagtatayo ng all-terrain na sasakyan:
1) profile ng bakal at prof. sahig
2) hydraulic steering damper mula sa Mercedes.
3) mga camera ng maz
4) kamara sa gazelle
5) klasikong mga gulong ng plorera
6) gearbox mula sa VAZ
7) D-300 engine
8) vaz tulay
9) mga kard ng VAZ
Isaalang-alang nang mas detalyado ang mga tampok ng disenyo ng all-terrain na sasakyan at ang mga yugto ng konstruksyon nito.
Ang proteksyon ng rollover ay ginawa sa isang paraan na sa isang kritikal na sandali ang mga gulong ng kotse ay pumapasok at pinipigilan ang kotse mula sa pagtulo. Gayunpaman, dahil sa isang malawak na base, ang all-terrain na sasakyan ay may malaking radius ng pag-uutos ng siyam na metro. Upang mabawasan ang timbang, ang mekanismo ng pagpipiloto ay pinasimple at magaan ang hangga't maaari. Gayunpaman, upang madagdagan ang kaginhawaan sa pagmamaneho at alisin ang pag-ilog, isang hydraulic damper mula sa Mercedes ay ipinasok sa manibela.
Ang frame ay kritikal sa kantong ng driveshaft na may front axle flange. Ang pagsisikap ay hindi malakas, samakatuwid pinapayagan na magpatuloy sa paglipat ng hanggang sa limang oras sa isang hilera nang walang takot sa sobrang init.
Nasa ibaba ang mga larawan ng fracture node:
Ang mga wheel disk ay gawa sa isang bakal na bakal na may sukat na 40 ng 4 mm. ang batayan para sa drive ay ang loob ng drive mula sa isang klasikong VAZ. Ang natapos na disk ay nilagyan ng mga tsinelas mula sa mga silid na gupitin mula sa isang gazelle. Ang mga flippers ay nilagyan ng mga Maza camera na may sukat na 300 hanggang 508, at sa tuktok ng mga camera na ito ay isinusuot din ngunit gupitin.
Para sa higit na integridad, ang istraktura ay masikip ng mga bendahe, na kung saan ay naigapos ng mga kawit.
Sa likuran ng mount engine ay isang case transfer na gawa sa bahay na may chain drive at isang aparato ng pagpepreno.
Dito makikita mo ang sistema ng paglilipat at sistema ng preno:
Naibigay isang kotse Ito ay dinisenyo para sa dalawang upuan, iyon ay, ang driver kasama ang pasahero. din ang isang all-terrain na sasakyan ay maaaring magdala ng hanggang sa 60 kilogramo ng mga kargamento at sa parehong oras ay panatilihing perpekto sa tubig.
Ang isang awning ay naka-install din, na maaaring mabilis na matanggal dahil sa mga pneumatic na hinto mula sa likurang pintuan ng isang kotse. pinatibay na mga salamin pati na rin ang isang maliit na kisame ay pinoprotektahan ang driver at pasahero mula sa mga sanga at hangin.
Ang anggulo ng pag-ikot ng mga gulong ay 25 degree at limitado lamang sa anggulo ng bali ng front driveshaft.
Ang mga gulong ay idinisenyo sa isang paraan na posible upang maalis ang anumang madepektong paggawa nang hindi gumagamit ng mga seryosong tool, ang mga gulong ay tinanggal at ilagay nang manu-mano sa 5-10 minuto, kahit na madalas na ito ay hindi kinakailangan, ang karamihan sa mga puncture ay tinanggal ng isang plaster mula sa kit ng bisikleta, at ang napipintong kamara ay pumped up sa isang electric compressor.
Larawan ng mga disk na ginawa at naka-install sa isang all-terrain na sasakyan
Tulad ng nakikita mo mula sa larawan, ang gitna lamang ay gawa sa isang disk mula sa isang plorera.
Ayon sa may-akda, ang mga gulong sa silid at isang chain drive para sa mga light off-road na sasakyan ay ang perpektong pagsasama. Ang mga gulong ng kamara ay nagbibigay ng mahusay na kakayahan sa cross-country, pati na rin ang lahat ng mga breakdown na nauugnay sa mga ito ay madaling naayos sa lugar. Ang chain drive ay madaling ayusin at ang kapalit ng mga sangkap ay medyo mura.
Bagaman para sa mabibigat na lahat ng mga terrain na sasakyan, ang mga gulong ng cordon ay hindi maikakaila na kinakailangan.
Ang tanging minus ng mga gulong sa silid ay sa taglamig mayroong isang katulad na pagpapapangit ng goma:
ang dahilan para sa pag-uugali ng camera na ito ay hindi kilala, ngunit sa urban ang garahe ang may-akda ay walang ganoong mga problema.
Nasa ibaba ang larawan ng hulihan ng suspensyon ng isang all-terrain na sasakyan:
Mula sa likuran ng pagsuspinde ng mga vase, ginamit ang mga paayon na mga rod, ang kanilang mga bloke na goma na bloke ay nakapagbibigay ng kinakailangang kadaliang mapakilos ng suspensyon, habang hawak ito sa axis ng simetrya ng katawan ng sasakyan ng all-terrain.
Ang frame na hugis ng U ay kwalitado na nakagapos sa likidong ehe sa paraang bumubuo ito ng isang solong sistema kasama nito. n
Ang isang unan ay ginamit mula sa vaz engine, na ginagamit sa gitnang bahagi ng frame mount at sa hulihan suspensyon, para sa higit na pagiging maaasahan ay naayos ito kasama ang dalawang m6 bolts.
Ang sumusunod na larawan ay nagpapakita ng pag-mount ng frame ng kapangyarihan ng halaman sa mount engine, na bahagi ng suspensyon sa likuran. Salamat sa naka-install na mga unan, ang mga panginginig ng boses ay kapansin-pansin na nabawasan, pati na rin ang ingay. Ang buong sistema ay bolt na may m6 bolts at ligtas na humahawak.
Mga larawan ng sasakyan na handa na all-terrain:
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan sa ilalim ng palayaw na "Pasha 53" mula sa lungsod ng Veliky Novgorod.