Ang isang ito sasakyan na all-terrain ay ang pangatlo sa account kasama ang may-akda at nakolekta para sa iba't ibang mga layunin ng paggamit: mula sa paghahatid sa pangangaso o pangingisda, sa transportasyon ng panggatong at iba pang mabibigat na naglo-load. Ang sasakyan ng all-terrain ay may mahusay na pagganap sa cross-country, at nagagawa ring pagtagumpayan ang mga hadlang sa tubig. Sa panahon ng pagsasamantala, natuklasan ng may-akda ang mga kahinaan na hindi napansin sa unang sulyap. Maaari mong basahin ang higit pa tungkol sa kanila at ang kanilang pag-aalis sa gitna ng artikulo.
Mga materyales, asembliya at mga bahagi na kasangkot sa paglikha ng all-terrain na sasakyan:
1) Lifan 190 panloob na pagkasunog ng makina
2) Ang drive ng CVT ng Safari ay hinimok ng Taiga
3) Gearbox mula sa Moskvich kotse
4) Chain steering box
5) mga bituin para sa 11 at 27 ngipin
6) Mga Bridges mula sa Niva
7) Ang gulong Vi-3 magaan
8) mga gulong ng bakal
Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang mga yugto ng konstruksyon at paggawa ng makabago ng all-terrain na sasakyan.
Ang may-akda ay gumawa ng isang kandado upang paganahin ang ikatlong gear on the go:
Ginawa trailer dinisenyo upang magdala ng mga bangka.
Para sa trailer, ginamit ang Khtreyl hubs at disks mula sa Lexus, at ang mga koloboks mula sa gas-66
Pagkatapos nagpatuloy ang may-akda upang mai-install ang kahon ng pagpipiloto mula sa mais. Ang paunang ratio ng gear ay 9 hanggang 28, at pagkatapos ay 1.2 hanggang 2.1 ay naitakda. Kung walang isang ikatlong suporta, ang steering box ay hindi maaaring ilipat, samakatuwid ay sa neutral na gear lamang sa isang awtomatikong paghahatid.
Matapos i-welding ang frame at i-install ang mga tulay, nagpatuloy ang akda na i-mount ang mga gulong ng sasakyan ng all-terrain:
Ang mga gaps ng naturang lapad ay naka-out:
Ang mga pakpak ay naka-mount din sa mga pin 15x15, ang coil ay ginamit na pamantayan:
Ang lahat ng mga pagsusuri sa sasakyan ng lahat ng lupain ay isinagawa. Sa limang oras, ang all-terrain na sasakyan ay sumasakop sa 25 kilometro na huminto sa mahirap na mga kondisyon ng kalsada. Tulad ng nangyari, ang engine ng Lifan ay sa halip mahina para sa mga gulong ng isang katulad na lapad, lalo na sa mahirap na lupain. Malakas na binigyan ng maraming mga pag-urong at pag-akyat. Bagaman ang konsepto ng isang pag-on ng sasakyan ng all-terrain ay hindi nagpapahiwatig ng mabilis na pagsakay. Ang variator ay na-install na bago, napatunayan na mahusay, salamat dito ang all-terrain na sasakyan ay magagawang maayos na lumipat mula sa mga mababang pag-revate at sa parehong oras ay hindi lumipat nang mahabang panahon, salamat sa mga setting ng traksyon. Ngunit sa ilalim ng pag-load ang sasakyan ng all-terrain ay pumasok sa isang slip, kaya hindi posible na subukan ang pagpapatakbo ng variator nang buong lakas.
Isang bagong scumbag, sa halip na ito mula sa polycarbonate.
Ang kawalan ng kaso ng paglipat ay hindi nakakaapekto sa kakayahan ng cross-country ng sasakyan na all-terrain. Matapos mapalitan ang mga mag-asawa ng 4.3 at pag-install ng katutubong sinturon sa variator, ang lakas at pag-asa ng makina ay makabuluhang tumaas.
Ang safari variator ay pinalitan ng isang variator na Safari-kaur, iyon ay, ang parehong pamamaril, ngunit partikular para sa isang engine na may apat na stroke. Gayundin, ang isang baras na may landing sa ilalim ng makina ay iniutos para sa kanya.
tungkol dito ay nabago ng Safari ng may-akda, kung paano at magkano ang hindi ko alam.
Ang variator ay nababagay sa isang sinturon na 33 mm.
Ang steering gearbox ay pinalitan ng isang gazelle gearbox, salamat kung saan posible na mapupuksa ang backlash.
Gayunpaman, ang gearbox ay hindi sapat sa loob ng mahabang panahon. Matapos ang apat na paglabas, isang pagkasira ang naganap: ang takip ng aluminyo ay nawasak. Ang talukap ng mata ay napalitan ng isang bakal.
Para sa higit na kaginhawahan ng kontrol, isang hydraulic power steering mula sa isang pinagsamang Aleman ay na-install.
Tulad ng nakikita mo, ang hose ng bomba ay nakakabit sa pump na may koneksyon sa banjo. Sa panahon ng pag-unscrewing ng bolt ng pangkabit, nahulog ang isang tagsibol doon. Ang paglalagay ng pabalik ay may problema. Sa pagkakasunud-sunod ng pag-install, ang bolt pagkatapos ng tagsibol, kung gayon ang dumi ng hydraulic booster ay hindi gumana nang maayos, kaya ang pagkakasunud-sunod ay nabago sa bolt, pagkatapos ay ang spool at pagkatapos ng tagsibol, pagkatapos kung saan bumalik ang operasyon ng amplifier. Walang pagsisikap na kinakailangan upang i-on ang manibela.
Pagkatapos ang pagkakaiba sa awtomatikong paghahatid ay na-disassembled at welded. Ang ratio ng gear ay nabago sa 21 hanggang 76:
Karagdagan, nagsimulang mag-eksperimento ang may-akda sa pag-install ng isang mas malakas na makina at pagpapabuti ng pangkalahatang paghahatid ng isang all-terrain na sasakyan:
Ang makina CG10DE ay dinala mula sa Vladivostok. Tumitimbang lamang ito ng 80 kilograms, dahil kumpleto ito ng aluminyo, mayroong dalawang shaft at isang chain. ang maximum na lakas ng engine ay 58 hp sa 6,000 rpm.
Pinakamataas na metalikang metalikang 79 N * m sa 4000 rpm. Ang uri ng engine mismo ay isang apat na silindro, 16-balbula at may likidong paglamig.
Dagdag pa, tungkol sa pagbabago ng mga ratios ng gear: unang gear 2.861, pangalawa 1.5, ikatlo 1, ika-apat ay napunta sa 0.697, reverse gear 2.31, pangunahing gear 76 hanggang 21.
Karagdagan, nagpasya ang may-akda na mag-install ng isang bagong engine sa isang all-terrain na sasakyan. Ang unan ng unahan mula sa VAZ 2110 at ang ibabang kanan mula sa VAZ 2108 ay naihatid din.
Ang mga naka-install na paglamig, preno at manibela mula sa isang sentimos. Yunit ng pedal na may vacuum cleaner mula sa Rover.
Karagdagan, ang may-akda ay nagpatuloy sa pagtatapos at pag-aayos ng mga gawa:
Ang isang gawa sa bahay na tirintas ay gawa sa dalawang braids mula sa Nissan Mach.
Ang isa sa mga malubhang pagkabigo ay ang likod na gearbox ng ehe, pagkatapos ng kabiguan kung saan, ang may-akda ay kailangang bumalik sa bahay na 20 kilometros.
Ang axle shaft ay nasira din kapag hindi sinasadyang lumilipat sa reverse gear on the go.
Ang axle shaft ay natipon, para sa mga ito ay makinang at drilled sa ilalim ng drive ng Toyota. Ang isang pancake spacer na may mga stud mula sa Oise ay ginawa rin:
Ang isang radiator ay na-install mula sa mga halimbawa 1.8 at isang gearbox ay konektado dito.
Pagkatapos nagpatuloy ang may-akda sa dekorasyon:
ang taas ng sasakyan ng all-terrain ay nadagdagan, at ang mga bintana ay ginawa din para sa paglabas ng mainit na hangin mula sa kompartimento ng engine hanggang sa gilid.
Video ng Pagsubok sa ATV:
Mga larawan ng sasakyan sa off-road:
Ang may-akda ng isang all-terrain na sasakyan na may palayaw na "gudvin" mula sa rehiyon ng Lenin.