Patas na mura sa paggawa, ngunit kalidad at maaasahan sasakyan na all-terrain na nakolekta ni Andrew mula sa Alapaevsk. Ang sasakyan na all-terrain ay may isang frame ng isang disenyo ng isang tipping type, at nilagyan din ng all-wheel drive na may kakayahang hindi paganahin ang hulihan ng ehe. Kapag lumilikha ng kotse, hiningi ng may-akda na i-maximize ang pagiging simple at pagiging maaasahan ng mga istruktura, pati na rin gawing madali ang all-terrain na sasakyan, upang mas mabilis na malampasan ang marshy terrain.
Ginamit ang mga materyales at asembliya upang lumikha ng all-terrain na sasakyan na ito:
1) engine - CPA
2) pag-aapoy mula sa isang motor na Minsk
3) Mga Bridges mula sa modelo ng kotse na Moskvich 412.
4) ang manibela ay kinuha mula sa Volga
5) ang articulation ng mga frame ay isinasagawa sa tulong ng isang knuckle mula sa Gaz-63
6) Mga camera mula sa Mga Urals
7) Gearbox mula sa Moskvich 412
Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang mga pangunahing sangkap ng disenyo ng all-terrain na sasakyan, pati na rin ang mga yugto ng konstruksyon nito.
Ang sasakyan ng all-terrain ay may dalang mga camera para sa higit na proteksyon laban sa mga pagbutas.
Ang sinturon para sa mga gulong ay kinuha mula sa ilang kagamitan kung saan ikinonekta niya ang mga roller at shaft, matapos sukatin ang may-akda na natagpuan na ang mga ito ay perpektong sukat para sa camera mula sa mga Urals. Ang sinturon mismo ay lahat ng solid, hindi stitched, samakatuwid ay matibay. Para sa mas mahusay na mahigpit na pagkakahawak at pagpapanatili, ito ay na-flip kasama ang naka-down na bahagi.
Tulad ng nakikita mo mula sa mga sumusunod na larawan, ang all-terrain na sasakyan ay walang backrest sa upuan, ang katotohanan ay pansamantalang upuan ito, hanggang sa makahanap ang may-akda ng isang mas mahusay na pagpipilian at ito ay mahusay para sa pagsubok. Bilang karagdagan, sa pagsubok ng makina hindi hanggang sa pagrerelaks, kaya walang kakulangan sa ginhawa mula sa kontrol. Sa hinaharap, plano ng may-akda na gumawa ng isang buong taksi para sa kotse at doon na naka-install ng isang mas angkop na upuan ng driver.
Ang sasakyan ng all-terrain ay may apat na gulong na biyahe na may isang maaaring palakol sa likod na ehe.
Ang pamamaraan ng koneksyon at pag-disconnection ng hulihan ng ehe ay ginawa gamit ang mga splines sa baras na napunta sa likidong axles, na kinokontrol ng isang espesyal na pingga.
Narito ang isang larawan ng scheme ng koneksyon sa likod ng ehe:
Upang lumikha ng isang punto ng pag-on para sa mga frame ng all-terrain na sasakyan, isang kamao mula sa gas-63 ay ginamit, na mahusay para sa mga naturang layunin. Ang may-akda ay nagkaroon ng karanasan sa paglikha ng isang fracture node gamit ang isang kamao mula sa isang UAZ, ngunit hindi siya palaging makatiis ng pagkarga, at sa paglipas ng panahon, ang node ay nagsimulang magpakasal. Ang rotary na kamao mula sa Gas-63 ay malulutas ang isang katulad na problema, dahil sa orihinal na idinisenyo ito para sa mas malubhang mga naglo-load, samakatuwid hindi ito kailangan ng anumang pagbabago at pagpapalakas. Ang mga magagaling na bearings ay agad na sumama dito, habang ang manibela ay nananatiling magaan, kaya't maraming mga tao na nakaupo sa likuran ng gulong ng sasakyang all-terrain na ito sa unang pagkakataon at hindi pamilyar sa layout nito ay naniniwala na ang isang hydraulic power steering ay na-install, ngunit hindi ito ganoon.
Gayundin, ang kamao mula sa gas-66 ay itinuturing na pangunahing elemento para sa paglikha ng isang node para sa pagsira sa mga frame ng all-terrain na sasakyan, ngunit ibang-iba ito sa parehong mga sukat at timbang at hindi gaanong angkop para sa mga ito ang modelo. Lahat ng pareho, nais ng may-akda na gawing mas magaan ang modelo, kaya't tinitingnan niya ang kamao mula sa ZIL-157, dahil hindi ito masyadong malaki at marahil ay magiging mas mahusay.
Hindi hinarang ng may-akda ang mga pagkakaiba-iba sa mga tulay, dahil sa ang katunayan na ang sasakyan ng all-terrain ay medyo magaan at ito ay hindi kinakailangan lamang. Sa mga mababang gears na may koneksyon sa likuran ng axle, ang all-terrain na sasakyan ay madaling nakatagpo ng anumang mga hadlang. Ngunit kung gumawa ka ng mga pagkakaiba-iba o gawin ang permanenteng all-wheel drive, nang hindi pinapatay ang likidong ehe, pagkatapos ay magiging mahirap na magmaneho at i-on ito sa isang patag na kalsada sa mataas na bilis. At ang maximum na bilis ng sasakyan ng all-terrain ay 50 kilometro bawat oras, na maganda. Sa mga posibleng pagpipilian, isinasaalang-alang ng may-akda lamang ang pag-install ng isang tulay na may anumang pag-block sa sarili sa istraktura.
Ang sasakyan na all-terrain ay nilagyan ng hydraulic prakes sa lahat ng apat na gulong, ang mga drums na ginagamit para sa mga tulay mula sa Muscovite 412. Mayroong sapat na preno, dahil mahaba ang preno ng pedal ng pinggan, hindi ito sanhi ng maraming pagsisikap.
Mga larawan ng sasakyan sa off-road:
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan: Andrei na may palayaw na "Andreika at Tolka at Ilka" sa site ng mula sa lungsod ng Alapaevsk, Sverdlovsk Rehiyon.