Ang isang ito sasakyan na all-terrain ay tinipon ng may-akda noong 2015. Ginawa ito para sa pangangaso at pangingisda, kaya ang espesyal na pansin ay nabigyan ng kasiyahan.
Upang lumikha ng all-terrain na sasakyan na ito, ginamit ng may-akda ang mga sumusunod na materyales at mga detalye:
1) Lifan panloob na pagkasunog ng engine na may starter.
2) isang generator mula sa isang sasakyan ng oka
3) 2 headlight mula sa isang kumplikadong ng 4 na ex-halogen lamp na 55 watts bawat isa.
4) gearbox mula sa isang klasikong plorera
5) bituin 13, 47 ngipin
6) chain sa mga pagtaas ng 19.05
7) 205 bearings
8) pagmamaneho ng knuckle mula sa isang kotse ng UAZ
9) 40 hanggang 20 profile sa 1.5, 20x20, 15X15, 60x30x2
10) mga sheet ng aluminyo 1.2 mm
11) polycarbonate 4 mm
12) id-p284 gulong ng laki 1100 sa pamamagitan ng 450 sa pamamagitan ng 508
13) 1.2 mm na bariles na bakal
14) m6 bolts
15) mga drive mula sa vaz 2107
Isaalang-alang nang mas detalyado ang mga pangunahing sangkap ng disenyo ng sasakyan ng all-terrain.
Dahil ang katutubong generator ay gumagawa ng 10-15 watts, ang generator mula sa Oka ay na-install sa halip nito, gamit ang isang karagdagang stream sa engine pulley.
Bilang mga headlight sa gabi, ang dalawang headlight ay naka-install sa isang all-terrain na sasakyan mula sa mga kumplikadong apat na lampara ng halogen na may kapangyarihan na 55 watts.
Mga larawan ng mga larangang naka-lupang sasakyan:
Sa mismong engine mayroong isang apat na singit na kalo para sa profile A, na ang haba ay 1280 mm. Tatlong sinturon ang pumupunta sa malaking kalo, na nakadirekta sa gearbox. Ang mga pulley diameters sa engine at sa kahon ay 105 mm at 265 mm, ayon sa pagkakabanggit. at sa exit mula sa kahon ay may isang bituin na may 13 ngipin, kung saan mayroong isang paghahatid ng chain sa isang bituin ng 47 na ngipin. Ang bituin mismo ay naka-mount sa dalawang 205 bearings, at dalawang pendant driveshafts mula sa isang klasikong VAZ ay ginamit upang ma-secure ito. Susunod, ang paghahatid mula sa mga kardan ay napupunta sa harap na ehe ng all-terrain na sasakyan, at sa kabilang banda ay may mount sa output ng steering knuckle. Ang steering knuckle mula sa UAZ kasama ang built-in na granada mula sa kotse ng Niva ay ginamit bilang isang node para sa pagsira sa mga frame ng sasakyan ng all-terrain.
Sa exit ng fist turn, ang isang disc ng preno na may caliper mula sa mga vases ay naka-install, at ang pangunahing disc ng preno ay mula sa mga vases 2108. Mula dito mayroong isang driveshaft sa likuran ng ehe ng all-terrain na sasakyan. Ang mga tulay ay ginamit mula sa isang klasikong plorera at mayroong gear ratio na 4.3.
Gayundin sa all-terrain na sasakyan na naka-mount steering rack mula sa mga fret 99, na kung saan ay pinarangal ng traksyon mula sa Oise.
Ang frame ng sasakyan ng all-terrain ay ginawa ng isang 60 sa pamamagitan ng 30 profile pipe na may kapal ng 2 mm. ang harapan ng frame ay solong antas at mahigpit na welded sa mga tulay ng sasakyan ng lahat-terrain. Ang haba ng frame ay 90 sentimetro. Ang hulihan na frame ay gawa sa isang profile na may sukat na 40 hanggang 20 at isang kapal ng 1.2 mm.Ang likuran ng frame mismo ay ginawa sa isang bersyon ng dalawang antas at na-welded din sa mga tulay ng all-terrain na sasakyan.
Ang mga pakpak ng all-terrain na sasakyan ay na-trim gamit ang mga sheet ng aluminyo na 1.5 mm ang kapal. Upang palakasin ang mga istruktura, ginamit ang isang profile na 15 hanggang 15. Ang pangharap na sheathing ay gawa sa polycarbonate 3 mm makapal.
Mga larawan ng kung at panlabas na balat:
Pagkatapos, sinimulan ng may-akda ang paggawa ng isang frame ng kung mula sa isang profile pipe na may sukat na 20 hanggang 20 at 15 hanggang 15.
Si Kung ay pinahiran din ng aluminyo na 1.2 mm makapal at cellular polycarbonate 4 mm makapal.
Matapos ang mga pagpapabuti sa all-terrain sasakyan frame at pambalot, ang mga gulong sa labanan ay na-install sa makina: punit-punit na silid id-p284 laki ng 1100 sa pamamagitan ng 450 sa pamamagitan ng 508.
Ang lapad ng mga disk para sa mga gulong na ito ay 410 mm; samakatuwid, sila ay sarado ng isang bariles at naka-timbang na timbangin sa ilalim ng 16 kilograms. Ang bariles ay gawa sa iron na 1.2 mm at 1.5 mm cones.
Ang lapad ng sasakyan ng all-terrain mismo ay 185 sentimetro, at ang haba ay halos tatlo at kalahating metro. Ang kabuuang timbang ng kotse ay hindi bababa sa 600 kilograms, at ang maximum na bilis ay 20 kilometro bawat oras.
Sa mga minus ng disenyo, mayroong isang hindi tamang pamamahagi ng timbang, na kung saan ay bahagyang mabibigyan ng bayad sa pag-install ng puno ng kahoy at tamang pamamahagi ng mga kargamento. Gayundin sa mga pakpak ng all-terrain na sasakyan ay may mga espesyal na fastener para sa mga backpacks. ang kung ng all-terrain na sasakyan ay medyo mataas pa, ang posibilidad ng pagbuwag sa itaas na mga istruktura sa pamamagitan ng pagtanggal ng m6 bolts ay isinasaalang-alang.
Ang polycarbonate, mula sa kung saan ginawa ang lining, ay yumuko nang madali at pinutol ng isang gilingan at mabilis na i-tap ang mga turnilyo sa sarili, na lubos na maginhawa at hindi kumukuha ng maraming pagsisikap.
Dagdag pa, tungkol sa mga minus ng disenyo ng sasakyan ng lahat-terrain: dahil ang makina ay itinaas ng napakataas, ang mainit na hangin ay dumiretso sa driver, na maganda, ngunit ang mga tambutso na maubos ay may parehong mainit na hangin at din nang direkta sa driver, na hindi maganda.
Sinubukan ng may-akda na malutas ang problemang ito sa corrugation ng aluminyo, ngunit ang engine ay nagsimulang makaranas ng stress. Matapos masunog ang corrugation, tinanggal ito mula sa all-terrain na sasakyan. Samakatuwid, ang isang paghahanap para sa isang solusyon ay patuloy pa rin, kahit na ang may-akda ay talagang hindi nais na gawing muli ang buong istraktura na maubos o muling i-install ang engine sa ibaba.
Gayundin, dahil sa maliit na karanasan sa pagtatayo ng naturang mga yunit, ang chain ay nakaunat dahil sa plate na kung saan naka-install ang gearbox, ang problema ay sa pamamaraang ito, kinakailangan ang sabay-sabay na pag-igting ng mga sinturon. Ang solusyon ay isinasaalang-alang sa pamamagitan ng isang mahigpit na pangkabit ng elementong ito, o ang pag-install ng mga sumisipsip ng shock.
Ang isa pang disbentaha ng disenyo ay ang lahat ng mga pakpak ng sasakyan ng lupain, ginagawa ang mga ito ng mga bevel at sa gayon ang lahat ng dumi ay itinapon mismo sa ilalim ng mga ito, ang may akda ay naghahanap din ng isang solusyon, mas mabuti nang walang pangangailangan na palawakin ang gilid.
Sa mas detalyadong tungkol sa pagtatayo ng mga tulay.
dalawang mga drive mula sa vaz 2107 ang nakuha, pati na rin ang bahagi ng tulay ng suspensyon. Ang labis na bakal ay tinanggal, lalo na ang slotted na bahagi. Pagkatapos, ang paggawa ng trabaho ay tapos na sa pampalapot ng pampalapot ng propeller shaft pipe. Ang diameter ay nababagay sa panloob na lapad ng katawan ng bituin mula sa motor na Izh.
Ang resulta ay isang uri ng blangko ng workpiece, isang tampok na kung saan ay mai-install sa isang mainit, para sa higit na pagkakahanay ng mga shaft. Mahalaga ito.
Ang lahat ng goma ay pinutol lamang mula sa mga enclosure ng tulay ng suspensyon at ang bakal ay pinalaya.
Matapos nating isakay ang mga trims sa mga katawan. At ilagay sa tinidor. At mula sa kanila hanggang sa harap na ehe at sa manibela.
Mga larawan ng sasakyan sa off-road:
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan: Sergey na may palayaw na Sergey "Sergey Belorukov" mula sa rehiyon ng Arkhangelsk.