Naibigay sasakyan na all-terrain na binuo lamang ng may-akda para sa mga pangangailangan ng paggalaw sa mga kalsada at timog. Ito ang mga kondisyon ng kalsada sa lugar kung saan mahilig manghuli ang may-akda. Ang paghahatid ng makina na ito ay batay sa isang chain drive, ngunit sa kabila nito, maaari itong mapabilis sa 50 kilometro bawat oras at ang tsasis ay makatiis sa pagkarga.
Mga materyales at yunit na ginamit ng may-akda upang lumikha ng makina na ito:
1) 15 hp Rustail panloob na pagkasunog ng makina
2) CVT Safari
3) gearbox mula sa vaz 2101
4) mga tulay mula sa isang klasikong plorera
5) ang manibela mula sa Oise
6) Mga Gulong OI-25
7) hydraulic transmission preno
8) pagpipiloto m2141
9) K-605 Locker
Isaalang-alang nang mas detalyado ang mga yugto ng pagtatayo ng isang all-terrain na sasakyan:
Upang magsimula, ang may-akda ay gumawa ng isang frame na sasakyan ng lahat-terrain. Para sa konstruksyon nito, ang welding at isang profile pipe ay ginamit:
Pagkatapos, ang isang makina na may isang CVT at isang hinimok na disk ay na-install sa all-terrain na sasakyan:
Ang variator ay madaling naka-install sa engine, dahil dito ang modelo Ang mga carrier ng safari carri ay espesyal na ginawa para sa mga katulad na makina depende sa diameter at hugis ng shaft ng output, sa kasong ito, d25 mm baras na may isang groove veneer. sa gayon, ang variator ay simpleng inilalagay sa baras at naayos na may isang bolt. Alin ang maginhawa.
Pagkatapos ay nagsimulang mag-akda ang akda sa paghahatid ng isang all-terrain na sasakyan:
Ang mga gulong para sa mga gulong ng kotse ay ginawa:
Ang pagpupulong ng gulong:
Paglikha ng isang fracture assembly para sa mga all-terrain na mga frame ng sasakyan:
Pangwakas na gawain sa paghahatid ng sasakyan ng all-terrain:
At sa larawang ito makikita mo ang anggulo ng pag-ikot ng shaft ng propeller:
Tulad ng nakikita mo, ang anggulo ay hindi masaktan upang mabawasan, ngunit sa teknikal na ito ay napakahirap, bilang karagdagan, ang driveshaft ay madaling naka-screwed sa iyong mga kamay at ang karakata ay nagsisimulang ilipat. Ang paayon na antas ng kalayaan ay tinitiyak ng isang spline sa anyo ng isang shank ng cardan shaft sa loob, pati na rin ang isang spline at panlabas na spline pangalawang baras ng gearbox, kaya lumiliko na ang cardan shaft ay simpleng inilalagay sa mga splines ng gearbox at kung hindi mo tinanggal ang bolts ng tension plate, tatanggalin ang kardan. mula sa poste ng gearbox.
Kung ang cardan shaft ay naiwan nang walang isang mahusay na baras, hindi posible na higpitan ang kadena, dahil sa ang katunayan na kapag ang tensioner plate ay inilipat, ang haba ng cardan shaft ay nagbabago.
Tungkol sa pagiging maaasahan ng gayong disenyo, nais kong tandaan na ang mga puwang ay pareho lamang upang pigilan ang pagsira sa mahabang panahon. Sa karaniwang mga sasakyan, ang mga pinarangal na gears ay tumatakbo nang maraming taon at hindi napapagod, kaya sa kasong ito ang mga splines ng pangalawang baras ay tatagal ng mahabang panahon.
Maaaring isipin ng isang tao na ang hindi pag-screw ng tinidor ng propeller shaft sa gearbox ay hindi isang ganap na teknikal na tamang solusyon, ngunit gumagana ito, at ito ang pangunahing bagay. Ang isang katulad na pamamaraan ay mahusay na gumagana sa mga klasikong gearbox na may mga kadena ng kadena. Ang koneksyon na ito ay hindi nasubok sa pamamagitan ng oras sa isang all-terrain na modelo ng sasakyan. Ang tanging bagay na kailangang gawin ay ang paggiling ng plug mula sa 36 mm hanggang 32 sa ilalim ng selyo ng langis ng gearbox, kung hindi man ay mabilis na maubos ang selyo ng langis at ihinto ang paghawak ng nais na antas ng langis.
At narito ang harap na kalahati ng all-terrain na sasakyan:
Ngunit sa form na ito, ang sasakyan ng all-terrain ay nagsimulang subukan:
Pagkatapos nagpatuloy ang may-akda upang subukan ang all-terrain na sasakyan. Sa kurso ng pagsubok, ang isang disenyo ng bahid ng adapter flange mula sa hinihimok na baras ng variator hanggang sa input shaft ng gearbox ay ipinahayag.D Dahil sa mga naglo-load sa bahaging ito, napapailalim ito sa mabilis na pagsusuot at luha, ang flange machined mula sa clutch disc ay ganap na napapagod sa loob lamang ng 150-200 kilometro, at samakatuwid ay nangangailangan ng kapalit . Siyempre, ang naturang pagsusuot ay hindi kritikal para sa isang all-terrain na sasakyan, ngunit upang madagdagan ang tagal ng bahagi, nagpasya ang may-akda na gawin ang spline na ito mula sa isang clutch plate ng VAZ-2106, ito ang naging pinakamahaba. Ang isang nipple ng grasa ay screwed sa flange para sa pagpupuno ng pampadulas, dahil katulad ito sa disenyo sa Oise rotary fist.
Matapos maisakatuparan ang nasabing pag-upgrade, ang problema ay bahagyang nalutas, gayunpaman, ito ay magiging ganap na malinaw pagkatapos lamang ng isa pang 300 kilometro na naglakbay sa isang all-terrain na sasakyan.
Ang sasakyan ng all-terrain ay may kakayahang bilis ng hanggang 50 kilometro sa isang oras sa ika-apat na gear sa isang patag na kalsada. Sa ganitong bilis, ang chain gearbox ay kumikilos nang maayos. ang gearbox ay gumamit ng isang chain na may isang pitch ng 19.05 produksiyon ng Hapon na may mga seal ng langis sa bawat link. Ang kadena ay napakahusay, malakas, at makatiis ng mga naglo-load. Ang isang metro ng naturang chain ay nagkakahalaga ng isa at kalahating libong rubles.
Ang mga locker mula sa Kamaz k-650 ay na-install sa mga gulong sa harap.
Upang baguhin ang mga gears on the go, bahagyang bawasan ang bilis ng engine.
Plano din ng may-akda na i-install ang front glass mula sa likurang pintuan ng Oka at gawin ang menor de edad na karagdagang trabaho sa hitsura ng kotse.
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan: si Victor Voronin mula sa rehiyon ng Arkhangelsk na may parehong palayaw sa mga rovers ng buwan.