Kawili-wili ang modelo karakata na may disenyo ng frame ng tipping at all-wheel drive sa mga gulong ng OI-25. ang bigat ng all-terrain na sasakyan ay halos 450 kilograms. Lahat ng sasakyan sa kalupaan orihinal na idinisenyo para sa dalawang tao at kargamento, ngunit kung nais mo, maaari kang kumuha ng mga pasahero sa likuran, dahil mayroong isang dalubhasang bench.
Mga materyales at asembliya na ginagamit sa pagtatayo ng all-terrain na sasakyan:
1) Mga Gulong Oi-25
2) laki ng profile ng pipe 50x50x2
3) magmaneho mula sa vaz 2110
4) Lifan engine 13 hp
5) magmaneho ng isang malaking kalo mula sa VAZ 2109
6) ang hub ng vaz 2108
7) steering rack mula sa Vada viburnum
8) haligi ng pagpipiloto mula sa vaz 2105
9) preno disc mula sa vaz 2108
10) preno ng kamay mula sa vaz 2108
11) clutch cylinder mula sa vaz 2105
12) clutch cable mula sa vaz 2110
Isaalang-alang natin nang mas detalyado ang mga yugto ng pagtatayo ng isang all-terrain na sasakyan, pati na rin ang mga pangunahing sangkap ng mga istruktura nito.
Upang magsimula, nagpasya ang may-akda na mag-welding ang frame ng sasakyan ng all-terrain mula sa isang profile pipe na may sukat na 50 hanggang 50 ng 2 mm.
Upang ma-peel ang mga gulong ng oi-25, gumawa pa ang may-akda ng isang lutong bahay, isang kumpletong pagbabalat ay tumagal ng isang buwan at kalahati.
Ang fracture node ay ginawa sa prinsipyo ng k-700.
Pagkatapos ay sinimulan ng may-akda na gumawa ng drive ng lahat ng terrain drive. Ang disenyo ng VAZ 2110 ay kinuha bilang batayan, dahil ito ay gawa sa isang pipe at madaling sumailalim sa gawaing hinang. Ang sliding fork ng driveshaft mula sa isang klasikong plorera ay ginamit din.
Ang upuan ng plug ay makina sa diameter ng drive pipe. Ang drive mismo ay pinutol sa nais na laki, at pagkatapos ay naka-install ang isang plug dito at ang buong istraktura ay sumailalim sa gawaing hinang. Sa gayon, ang isang panig ay naipasok sa granada ng gearbox, at ang flange ay screwed sa front axle ng all-terrain vehicle. Ang pangalawang drive, ayon sa pagkakabanggit, ay pumupunta sa pangalawang granada at flange sa site ng bali ng mga frame ng sasakyan sa all-terrain.
Pagkatapos ay nagsimulang mag-akda ang akda sa paghahatid ng isang sasakyan na lahat ng terrain.
Pagkatapos nito, ang may-akda ay naka-mount ang frame sa mga gulong at itinakda ang 13-hp lifan engine.Nilikha rin ang isang sinturon ng sinturon. Ang drive ng malaking kalo mula sa VAZ 2109 ay kinuha kasama ang mga panlabas na granada, ang isang granada ay binago upang maipasok nito ang input shaft ng gearbox.
Higit pang mga detalye tungkol sa trabaho sa granada: nakalimbag ito at tinanggal ang separator na may mga bola, pagkatapos na naputol ang spline shank, at ang isang spline manggas ay pinutol mula sa clutch disc. pagkatapos ay isang butas ay ginawa para sa laki ng manggas.Pagkatapos nito, ang manggas ay na-install sa isang granada at sumailalim sa gawaing hinang. isinasagawa ang welding alinsunod sa prinsipyo ng kung paano ang welding ng frame fracture ay welded.
Para sa paggawa ng hinihimok na kalo, kinuha ang isang hub mula sa mga vases 2108, isang tindig ng gulong at isang singsing para sa tindig na ito. Ang isang bagong kahon ng suporta ay makina para sa tindig na ito at ang mga binti ng suporta ay welded sa tindig mismo. Pagkatapos magkasama. Ang pulley mismo ay inilalagay sa gulong ng makina at ginawang may bolts ng gulong.
Pagkatapos ay mai-install ang manibela mula sa mga frib ng Viburnum at ang haligi ng manibela mula mismo sa VAZ 2105. Ang mga steering driveshaft ay magkakaugnay.
Ang mga preno ay na-install sa driveshaft. Sa likidong axle shaft ay may disk mula sa vaz 2108 at isang suporta.
Para sa paggawa ng makina ng preno, isang kamay na preno ang nakuha mula sa isang vaz 2108 at isang cylinder master ng klats na may isang tangke mula sa isang vaz 2105, ang bracket ay ginawa mismo ng may-akda.
Ang kurtina ay naka-install na pamantayan mula sa plorera, ngunit pinaikling para sa kaginhawaan.
Iba pang mga larawan ng all-terrain na disenyo ng sasakyan:
Pagkatapos nito nagpatuloy ang may-akda upang subukin ang sasakyan ng lahat ng terrain. Kapag naglalakbay sa niyebe na may lalim na nasa itaas lamang ng tuhod, ang all-terrain na sasakyan ay tinitimbang nang mabuti ang sarili. Ang paghahatid ay gumagana nang walang kamali-mali, walang kahit na slippage ng sinturon ng sinturon, ang power reserve at traction ng all-terrain na sasakyan ay nadama. Ang mga gulong ay ginawa rin nang maayos tulad ng ipinakita ng mga pagsubok. Walang pag-ikot ng gulong kahit na may nakikitang naglo-load na mga gulong. Ang maximum na bilis ng all-terrain na sasakyan sa ika-apat na gear ay 20 kilometro bawat oras, ngunit mayroon pa ring ikalimang gear.
Dito makikita mo nang mas detalyado ang disenyo ng clutch drive ng isang all-terrain na sasakyan, ang batayan ng kung saan ay nakuha mula sa clutch cable mula sa VAZ 2110.
Matapos ang pagsubok, sinimulang isaalang-alang ng may-akda ang posibleng pagharang sa pagkakaiba-iba ng mga tulay. Ngunit dahil ang pagkakataon na mapinsala ang istraktura sa ilalim ng malubhang naglo-load ay maaaring tumaas, pati na rin kapag ang parehong mga axle ay naharang, ang radius ng pag-ikot ng all-terrain na sasakyan at ang puwersa na kinakailangan sa manibela ay makabuluhang tumaas, napagpasyahan na harangan ang pagkakaiba-iba lamang sa likurang ehe ng all-terrain na sasakyan. Pagkatapos ay magpatuloy sa isang bagong serye ng mga pagsubok.
Samantala, naka-install ang pambalot sa sasakyan ng all-terrain.
Ang kompartimento ng engine ng all-terrain na sasakyan ay na-moderno.
Ang isang generator ng kotse at isang compressor ng inflation na gulong, na gumagana nang direkta mula sa makina, ay na-install din. Ang generator ay ginamit mula sa VAZ 2110. Kailangang mai-install ang generator, dahil ang standard ay 35 watts lamang at hindi ito sapat. Ang isang baterya ay na-install din na mag-i-kapangyarihan ang lahat ng mga pangunahing aparato sa pag-iilaw. Ang tagapiga ay naihatid nang ganyan, ngunit ang pag-agos ng mga gulong sa 8 minuto sa bukid ay hindi masaktan. Bilang karagdagan, kung ninanais at palitan ang medyas, ang tagapiga ay maaari ring sumipsip ng hangin mula sa gulong, na magbibigay-daan sa iyo upang ayusin ang presyon ng gulong sa iba't ibang mga mahirap na seksyon ng track nang walang labis na pagsisikap. Gayundin, isang grill ng air intake ay idinagdag sa harap ng all-terrain na sasakyan, at ang compressor mismo ay naayos sa frame, na nagsisilbing isang tensioner.
At ito ay kung paano ang sasakyan ng all-terrain ay dinadala sa mahabang distansya:
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan: Artyom na may palayaw na "Artyom12" sa mula sa lungsod ng Verkhnyaya Salda.