Sa panahon ng pagtatayo ng all-terrain na sasakyan na ito, sinubukan ng may-akda na ayusin ang lahat ng mga elemento at mga detalye sa isang paraan na ang lahat ng mga node ng all-terrain na sasakyan ay madaling ma-access para sa pagpapanatili o kapalit. At kaya nangyari ito, kahit na kailangan kong isakripisyo ang pagbabalanse at ang karamihan sa bigat ay nahulog sa harap na ehe ng buong sasakyan.
Upang maitayo ang all-terrain na sasakyan na ito, ginamit ng may-akda ang mga sumusunod na sangkap:
1) Engine IM3
2) likidong axles mula sa Oise na may self-locking mula sa nakabaluti na mga carrier ng tauhan
3) gearbox mula sa Oise
4) turbina t 40
5) Mga gulong mula sa Zil 1060 hanggang 600
6) gulong mula sa Oise
7) ang manibela mula sa Oise
Isaalang-alang nang mas detalyado ang mga pangunahing elemento ng disenyo ng sasakyan ng all-terrain.
Ang gearbox mula sa Oise ay konektado nang walang isang kaso ng paglipat; sa halip, ang isang home-made reverse gearbox na may pagbawas ng isa hanggang tatlo ay konektado dito. Dagdag pa, binalak ng may-akda na mag-install ng isang kaso ng paglipat mula sa gas-69, ngunit sa kasamaang palad ay hindi natagpuan, kaya ginamit ang isang chain drive. Kaya, ang paghahatid ay nangyayari sa pamamagitan ng driveshaft sa likidong ehe, at sa hulihan ng axle ng all-terrain na sasakyan mayroong isang pag-disconnect na gawa sa bahay ng hulihan ng ehe. Ang isang turbine mula sa T40 na may pagsara ay na-install din.
Ang mga gulong mula sa Oise ay partikular na binago para sa Zila gulong, ang naipon na timbang ay halos 50 kilograms bawat gulong. Siya mismo sasakyan na all-terrain may timbang na mga 700 kilograms.
Upang lumikha ng isang buhol ng buhol para sa pagsira sa mga frame ng isang sasakyan sa lahat ng terrain, ang isang karaniwang pamamaraan na may isang swivel na kamao mula sa Oise ay ginamit na. Kung tipunin, ang yunit ay may timbang na halos 40 kilograms.
Ang may-akda ay nagtrabaho sa paggiling ng goma sa isang buwan, ang dahilan para sa pagpili ay dahil sa pagkakaroon ng pagbabawal sa lugar ng may-akda. Sa hinaharap, kung maaari, papalitan ito ng isang articrans o isang trackball.
Ang kapal ng mga gulong ay halos 4 mm sa manipis na lugar. Para sa pagkakalag, ginamit ang isang beam ng crane, kung saan ang mga piraso at bahagi ng isang hindi kinakailangang gulong ay nakuha at tinanggal.
Ang mga disk ay bahagyang binago: kalahating pulgada sa pipe at singsing, ay pinalawak at naayos sa pamamagitan ng hinang.
Pagkatapos mag-ipon sa mga pangunahing bahagi ng paghahatid, nagpatuloy ang akda na gumana sa pambalot ng all-terrain na sasakyan at mga menor de edad na pag-upgrade.
Pagkatapos nagpatuloy ang may-akda upang subukan ang all-terrain na sasakyan. Ang unang bagay na nakatagpo ng may-akda at marahil ang pinakamahirap na bagay para sa isang all-terrain na sasakyan ay ang pagtagumpayan ng gayong mga hukay ng putik. Sa nasabing hukay, ang isang sasakyan na all-terrain ay kulang sa kakayahang tumawid sa bansa, lahat dahil ang sentro ng masa ng all-terrain na sasakyan ay lumilipat pa sa harap na ehe at ang kotse ay inilibing sa isang puder. Samakatuwid, ang may-akda ay maghanap ng mga paraan upang mai-load ang front frame ng all-terrain na sasakyan. Ang ganitong mga pagkakamali ay malinaw na nakikita kapag sumasailalim sa mga pagsusuri sa tubig, kung saan ang sasakyan ng all-terrain ay dapat na isawsaw sa kalahati ng mga gulong sa pagmamaneho at isang third ng hinihimok, dahil ito ang pinakamahusay na pagpipilian para sa isang pneumatic all-terrain na sasakyan na may hindi kumpletong drive. Gayunpaman, masyadong magaan ang harap na frame ay hindi rin nagkakahalaga, dahil ito ay lubos na makakaapekto sa traksyon.
Pa rin, ang kotse ay nangangailangan ng mas malakas na gulong, ang Zilosky ay may maliit na isang diameter at isang hindi proporsyonal na lapad. Bilang karagdagan, walang mga lugs, na binabawasan ang kakayahan ng cross-country. Marahil bago baguhin ang goma, gagawa ng may-akda ang mga V-sinturon o mga kadena sa mga gulong ng isang sasakyan na all-terrain.
Matapos magsagawa ng mga pagsubok at paglalakbay sa all-terrain na sasakyan na ito, naiwan ang may-akda na may mga positibong impression lamang. Ang pamamahala ng all-terrain na sasakyan ay napakadali at hindi nangangailangan ng mga pagsisikap ng driver. Kapag ang pangalawang gear ay naka-install sa engine at ika-apat sa gearbox mula sa UAZ, ang makina ay tumatakbo nang bahagya sa ibabaw ng kalahati ng gas. ang parehong sasakyan na all-terrain na may katulad na diskarte ay bubuo ng bilis na halos 30 kilometro bawat oras at mas matatag. Ang pagpasa sa una at pangalawang gears ay napakabuti, sa anumang magaspang na lupain ay hindi nakakaranas ng mga problema. Ang nag-iisang sasakyan ay nakakaranas ng mga problema sa putik, ngunit hindi gaanong lugar sa may-akda.
Ang parehong mga shaft ay naka-mount sa pipe f 108, ang haba ng bawat baras ay mga 200 mm. Sa pagitan ng mga shaft ay may isang dobleng krus mula sa Oise. Ito ay humigit-kumulang na 30 sentimetro ang taas sa kantong ng mga daliri. Ang kapal ng metal na ginamit ay 1.6 sentimetro na kung saan ay pinalakas ng mga bushings na tanso. Mga panyo na 8 mm makapal. F-30 daliri. Dalawang tangke, na pinagsama ang lahat kasama ang isang kapal ng 2.5 mm at pinalakas mula sa loob ng isang bilog na bahagi.
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan na may palayaw na "Anatole" sa site ng mula sa Yakutia.