Ang isang ito sasakyan na all-terrain maaaring magdala ng hanggang sa apat na mga pasahero na may kargamento. Gayundin, ang kotse ay nagpapanatili ng maayos na nagagawa at magagapi ang mga ilog at lawa. Sa panahon ng konstruksiyon, binigyan ng espesyal na pansin ng may-akda ang bigat ng all-terrain na sasakyan. Ang resulta ay isang magaan na makina, tulad ng ipinakita sa clip ng video sa pagtatapos ng artikulo.
Mga materyales at pagtitipon na ginamit upang lumikha ng makina na ito:
1) Engine mula sa isang motorsiklo na Suzuki 250 cc na pinalamig ng tubig.
2) reverse gear
3) magpahitit ng NSh 100
4) gears at baras mula sa T-25 traktor
5) pipe ng profile
6) ang katawan mula sa traktor
7) gears at baras mula sa t-25 traktor
8) mga bituin na may 15 ngipin at mas kaunti
Isaalang-alang nang mas detalyado ang disenyo ng all-terrain na sasakyan.
Ang mga tulay ay mahigpit na nakakabit sa frame ng all-terrain vehicle. Ang presyon sa mga gulong ay nag-iiba mula sa 90 hanggang 120 tonometer, depende sa mga kondisyon ng kalsada.
Salamat sa reverse gear, ang all-terrain na sasakyan ay may 6 na bilis sa harap at likod.
Nasa ibaba ang isang larawan na may detalyadong imahe ng gearbox na ito:
Ang katawan ng sasakyan na all-terrain ay gawa sa duralumin, at kinuha mula sa isang traktor. ang disenyo ng oil pump nsh-100 ay medyo na-moderno.
Ang mga gears at baras mula sa T-25 traktor ay ginamit, kung saan ginawa ang disenyo. Mayroong dalawang butas sa pabahay kung saan lumabas ang shaft sa baras ng propeller sa harap at pabalik sa likuran. Sa magkabilang panig ay may dalawang takip, sa kung saan mayroong isang hawakan para sa paglipat pasulong, paatras at neutral. Ang isang baras na may isang bituin ay pumupunta sa isa pang takip.
Sa mas detalyado tungkol sa all-terrain engine: na-cool na tubig na naka-cool na apat na siklo, apat na mga cylinders na may dami ng 250 cubic sentimetro. Kasama rin ay isang electric starter at reverse gear, na nagbibigay-daan sa iyo upang ilipat ang 6 na mga gears pasulong at paatras.
ang makina mismo ay tinanggal mula sa Suzuki GSXR 250 motorsiklo, tatak ng engine na J703, 1988 modelo ng taon.
Kailangang malinis ang makina, dahil nakuha ito sa kondisyong ito:
Ang ilang higit pang mga larawan ng mga larangang disenyo ng all-terrain:
Ang hulihan ng dingding ng katawan ay maaaring ibaba sa mga cable na kahanay sa lupa, na nagbibigay-daan sa iyo upang magdala ng mahabang pag-load, tulad ng mga log. ang all-terrain na sasakyan ay gumaganap ng karamihan sa trabaho sa unang tatlong gears, habang sa pangatlong gear ay nagpapabilis ng hanggang 60 kilometro sa isang patag na ibabaw. Yamang ang sasakyan ng all-terrain ay walang taksi, ang mas mabilis na pagmamaneho ay mapanganib at hindi komportable.
Sa hinaharap, binalak na mag-install ng mga bukal at shock absorbers upang mabawasan ang mga epekto sa mataas na bilis.
Sa pamamagitan ng isang all-terrain na sasakyan na naglo-load ng apat na pasahero, isang driver at isang maliit na pag-load, ang kotse ay bumulusok sa itaas ng sahig ng katawan.
Ang makina ay nakasuot ng pinakamaliit na bituin, pati na rin ang mga reverse lowers at ginawa ang pagbaba sa mga tulay ng all-terrain na sasakyan.
Bagaman pareho ang lahat, ang bilis ay medyo mataas at isang CVT tulad ng isang pamamaril ay marahil mai-install sa hinaharap.
Gayundin, nagpasya ang may-akda na alisin ang karaniwang carburetor, dahil idinisenyo ito para sa nakatigil na operasyon. At ang all-terrain na sasakyan ay gumagamit ng variable mode.
Ang may-akda ay gumamit ng isang katulad na pamamaraan:
Ang isang drum drum ay na-install, na kung saan ay medyo nakikita sa kaliwang bahagi ng reverse. Ang mga pad na may mekanismo ay hindi pa kailangang mai-install.
Kapag ang liner ay umaangkop sa silindro, pinutol ng liner ang mga pader ng silindro sa mismong ilalim ng landing, o kapag itinapon ang silindro mayroong nananatiling isang lugar na ang mga gilid ay nakadirekta patungo sa piston at pumunta sa liner, samakatuwid, ang mga gasgas ay makikita sa palda ng piston, bagaman ang engine ay static.
Yamang ang flake sa mga lugar ay masyadong mahina at ang mga piraso ay nahuhulog sa papag, kinailangan naming alisin ang mga ito gamit ang mga sipit, upang maiwasan ang alitan ng piston.
Ang isang katulad na pamamaraan ng paggawa ng makabago ay isinasaalang-alang din: upang kumuha ng tulay at isa at kalahating pangunahing paghahatid mula sa isang klasikong plorera. pagkatapos ay maglagay ng malalaking gears sa baras at maglagay ng dalawang mga goma sa baras na ito. Sa mga dulo ng baras, gumawa ng mga splines at i-mount ang mga cardan shaft. Ang katawan ng istraktura ay maaaring gawin ng isang pipe o stocking mula sa isang klasikong plorera. Ang resulta ay isang baras na may isang stroke nang direkta sa mga gulong, kung saan ang alinman sa kaliwa o kanang gear ay ibinibigay, na responsable para sa harap at likuran, sa gitna ng istraktura magkakaroon ng isang neutral na gear.
Ang ilan pang mga larawan ng mga disenyo:
Sa panahon ng pagsubok, napansin ang sumusunod, pagkatapos ng pag-install ng isang bituin sa baras na may 15 ngipin, ang clutch ay nagsimulang mag-junk. ang engine ay tumatakbo nang normal, ngunit ang klats ay nagpapainit at nag-skidding, marahil hindi ito idinisenyo para sa mabibigat na kagamitan. Samakatuwid, ang may-akda ng bituin ay pinalitan, at ang mga bukal ay pinaikling sa klats at ang mga timbang ay nadagdagan. Matapos ang mga pandaraya na ito, muling nagsimulang gumana nang normal ang sasakyan ng all-terrain.
Ang negatibo lamang ay ang isang all-terrain na sasakyan ay hindi pumunta lalo na sa isang maliit na bituin. Kailangang i-uninstall ko ang thrust at tagsibol mula sa alimango, pansamantalang ikonekta ang kawad, pagkatapos kung saan lumitaw muli ang mga revs, at ang engine ay nagsimulang gumana nang mas mahusay.
Ang downside ng centrifugal clutch ay ang lahat ng terrain na sasakyan ay naghahatid ng kapangyarihan lamang sa bilis ng makina. iyon ay, sa mataas na bilis, at sa kagubatan o sa mahirap na mga seksyon ng track, kapag ang bilis ay napakababa, ito ay nagiging mahirap. Gayunpaman, ang mechanical clutch na may kahon ay mas mahusay at mas unibersal sa pagsasaalang-alang na ito. Upang mapabuti ang patency sa mababang bilis, nagpasya ang may-akda na muling ayusin ang tulak ng regulator, dahil ang mga idle na bilis ay mas mahusay sa kanya. pati na rin ang circuit ay mai-duplicate ng isang mechanical drive.
Marahil ang sanhi ng mga problema ay namamalagi sa maliit na diameter ng mga disc ng klats, para sa kadahilanang ito na ang mga disc ay maaaring normal na pinindot lamang sa mataas na bilis. Sa mababang mga rebolusyon, ang mga disk ay pinindot nang maluwag, mula sa kung saan nangyayari ang slip. Kung ito ang dahilan, kung gayon ang mga timbang ay hindi makakatulong, dahil ang klats ay sadyang hindi idinisenyo para sa ganitong uri ng kagamitan. Ang variator ay hindi rin malulutas ang problema. malamang na ang may-akda ay kailangang palitan ang klats, ngunit sa ngayon ay napagpasyahan niyang i-install ang mga pulso na may isang tensioner ng sinturon, na magbibigay-daan upang magamit ang buong saklaw ng bilis ng engine, pati na rin ang nais na bilis.
Mga larawan ng sasakyan sa off-road:
Video na may all-terrain na sasakyan:
Ang may-akda ng isang all-terrain na sasakyan na may palayaw na "comer" sa rovers ng buwan.Hindi mula sa lungsod ng St.