Narito ang isa pang mabigat sasakyan na all-terrain batay sa Gas-66. Ang sasakyang all-terrain na ito ay may disenyo ng three-axle. Isang sasakyan na all-terrain ang itinayo ng eksklusibo para sa mga tiyak na pangangailangan ng pangangaso at pangingisda ng Siberia. Hindi isinasaalang-alang ng may-akda ang kakayahang lumangoy ng isang all-terrain na sasakyan, dahil ang kotse ay pangunahing nilikha sa ilalim ng isang malakas na pagkarga ng dalawa hanggang tatlong tonelada. Ipinaliwanag ng may-akda ang mga tagapagpahiwatig na ito sa pamamagitan ng katotohanan na mahal niya ang papalabas na pangingisda / pangangaso sa loob ng maraming araw sa kumpanya ng mga kaibigan, kaya ang makina ay hindi lamang dapat magdala ng 3-5 katao, kundi pati na rin isang supply ng pagkain sa loob ng maraming araw, lahat ng kagamitan at ekstrang bahagi, pati na rin matanggap mga tropeo sa sarili mula sa pangangaso.
Upang magsimula, isasaalang-alang natin kung anong mga sangkap at pagtitipon ang ginamit upang lumikha ng all-terrain na sasakyan 6 sa pamamagitan ng 6 Dusya:
1) Panloob na pagkasunog ng engine: sa una na D3900K ay na-install gamit ang isang Balkankar loader (isang uri ng prototype engine mula sa MTZ), ngunit pagkatapos ay binago ito sa D 245.9, malalaman mo ang mga dahilan sa artikulo.
2) Ang mga karaniwang tulay mula sa Gaz-66 ay ginamit
3) Ang mga gulong ng Hurricane brand ay naka-install (natural na may maraming mga cut-off na layer upang mapadali ang konstruksyon)
4) Espesyal para sa mga pangangailangan ng all-terrain na sasakyan, ang GAZ-51 frame (pinahaba) ay na-upgrade
5) Ginamit na gearbox mula sa ZIL 130
6) Ang haligi ng manibela mula ika-157
Ang masa ng all-terrain na sasakyan ay naging makabuluhan, mga 4 na tonelada ng 200 kilograms.
Ngayon isasaalang-alang namin ang mga yugto ng pagpupulong ng sasakyan ng lahat ng terrain mismo, pati na rin ang mga istruktura nito.
Ang unang bagay na ginawa ng may-akda ay pagtanggal ng mga gulong, tinanggal ang ilang mga layer. Hindi na kailangang lutuin ang mga disk, dahil ang mga gulong ay binili nang ganap na nilagyan ng mga disc ng alumina ng Uraganov, na inayos mula sa 15 mm hanggang 0.7 at binubuo ng dalawang halves. Ang mga sukat ng gulong ay ang mga sumusunod: 1500x600x625
Narito ang isang larawan ng mga gulong na na-install:
Ang bigat ng Tyre 65kg, bigat ng disc 50kg. Ang adapter plate ay nakakabit sa kantong ng dalawang halves ng disk.Ang gulong ay hindi nakakabit dahil ang landing native ay isang swap na alam mo.
Dahil ang mga tulay mula sa gas-66 ay magkasya perpektong sa ilalim ng frame mula sa gas 51, walang mga espesyal na pagbabago sa disenyo nito, maliban sa isang bahagyang pagpahaba.
Ngunit ang iba pang mga disenyo ay kailangang muling tukuyin. Halimbawa, ang Gur 130 ay unang na-install, ngunit hindi ito gumanap nang maayos sa isang makina ng masa na ito.Samakatuwid, napagpasyahan na maglagay ng isang metering pump na may isang FD 100 hydraulic cylinder mula sa MAZ (siyempre, medyo pinaikling), pagkatapos na madali ang manibela, ngunit kailangan kong baguhin ang tagsibol sa relief valve, dahil sinira ang pag-ikot ng limiter ng dalawang beses.
At din ang mga pagpapabuti ay ginawa sa mga bukal: magaan at pinalakas.
Gayundin sa larawang ito makikita mo ang pag-aayos ng mga steering knuckles sa gitnang tulay.
Ang mga kardan ay ginamit mula sa Zil 131, tulad ng winch 131.
Ang isang radiator mula sa Gas + 2 na mga tagahanga ng kuryente ay naka-install:
Pagkatapos ay binago ng may-akda ang makina, sa halip na ang orihinal na D 245.9 ay na-install, ang mga pagsubok ay nagpakita ng isang kapansin-pansin na pagkakaiba para sa mas mahusay, ang kotse ay naging iba. Gayundin, inayos ng may-akda ang piglet mula sa frame hanggang sa gitnang tulay, na pinapayagan upang mabawasan ang ingay sa taksi ng driver. ang mga malayuang mga locker ay itinayo sa kahon para sa mga tool at ekstrang bahagi, dahil ang mga panloob na locker sa pagsasaalang-alang na ito ay hindi nakakagambala.
At ang mga preno ay naka-install din, pneumatic hydraulics (preno katutubong system na may Catarpillar traktor).
Matapos ang mga pangunahing pagpapabuti sa frame, nagpatuloy ang pag-install ng may-akda sa frame at gupitin ang kotse.
Ang booth at cabin ay konektado sa isang daanan, ang cabin ay naka-install mula sa Gaza, mga pakpak na KRAZ bast.
Ang frame ay ginawa p-shaped, sa pamamagitan ng baluktot na metal 1. Ang pambalot ay binubuo ng aluminyo 1 mm makapal, ang mga sheet na kung saan ay magkakaugnay sa pamamagitan ng riveting. Ginamit ng may-akda ang polystyrene bilang pampainit, pati na rin ang init na 8 mm na makapal, at ang mga panloob na dingding ay pinahiran ng 8 mm playwud sa mga gilid at 4 mm kisame.
Nag-install din sila ng pag-init ng antibreeze ng VIBASTO sa -35 degree sa kalye na pinapainit ang makina sa 40 degrees sa loob lamang ng 15 minuto, isang napakahusay at kapaki-pakinabang na bagay, inirerekumenda ng may-akda.
Ang panloob na sukat ng puwang ay naging: lapad 2.65 haba 3.50 taas 1.90
Narito ang mga larawan sa loob ng taksi:
At dito maaari mo na ring tingnan ang tapos na all-terrain na sasakyan:
At panoorin din ang video na may mga pagsubok sa larangan ng makina:
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan na si Oleg Bykov mula sa nayon ng Udachny, Rehiyon ng Yakutsk.