Ang isang ito sasakyan na all-terrain Ito ay pinangalanan na hindi pangkaraniwang chiffonier dahil sa istraktura ng katawan, at ang hindi pangkaraniwang hitsura nito.
Kapag lumilikha ng isang all-terrain na sasakyan, ang may-akda ay ginagabayan ng ideya na ang tsasis sa all-terrain na sasakyan ay dapat maging simple, minimum na pagpapanatili, pagiging maaasahan, at pagiging simple ay dapat na pareho sa pagkuha ng lahat ng mga sangkap para sa pagkumpuni.
Bilang isang resulta, ang pagpipilian ay nahulog sa gas-66.
Ang sasakyan na all-terrain ay natipon lalo na mula sa kung ano ang nasa kamay, at ginamit din ang mga bahagi ng iba pang nakolekta na mga sasakyang all-terrain ng may-akda.
1) Ang tsasis ay pinaikling mula sa Gas-66
2) Ginamit ang kalahating sentimos na katawan
3) Una, ang may-akda ay gagamitin ang VAZ 2106 engine, ngunit pagkatapos ay natagpuan ang isang diesel engine ang modelo 19-88 IFA.
4) disc preno.
5) isang donor ng gulong - KRAZ-bast.
Isaalang-alang ang mga yugto ng pagpaplano at pagbuo ng isang all-terrain na sasakyan.
Tungkol sa gawain sa tsasis, inilipat ng may-akda ang hulihan ng ehe sa pamamagitan ng 30, at ang harap na ehe sa pamamagitan ng 60 sentimetro. Para sa mga ito, ang mga bracket ng tagsibol ay natanggal at na-secure sa ibang lugar na may mga bolts. Ang frame ay pinaikling ng 80 sentimetro at 60 kg, ang kaluwagan na ito ay higit na ginagawa dahil sa makina. Ginagamit ang mga disc preno, dahil ang mga bagay na timbang para sa isang all-terrain na sasakyan, ang all-terrain na sasakyan ay gumugol sa kalahati ng buhay ng tuhod nito na malalim sa putik, kaya ang mga katutubong preno ay tinanggal at ang mga disc ay naka-mount sa axle shaft.
Ang sukat ng all-terrain na sasakyan sa patency ay walang mahalagang papel. (maliban sa pagpipilian ng pagmamaneho sa isang kolonya)
Matapos ang mga ito ay hindi malakas na pagbabago ng tsasis, nagpatuloy ang may-akda sa sapatos ang sasakyan ng all-terrain.
Para sa mga nagsisimula, ang goma ay inihanda para sa all-terrain na sasakyan:
Ang isang panlabas na wire band ay tinanggal, ngunit ang panloob ay nananatili.
Tinatanggal din nito ang 2 buong layer ng kurdon at hindi kumpleto sa pagpupulong sa paligid ng bendahe.
At pagkatapos ay gupitin ang pagtapak, nag-iwan ng karagdagang 2 mga layer sa ilalim nito.
Bilang isang resulta, nakakuha kami ng gulong na tumitimbang ng higit sa 30 kilograms, sa gilid ng 6 na layer sa isang tumatakbo 8 (margin para sa pagsuot at pagbutas), ang mga sukat ay 1300-500.
Ang rim ay binubuo ng 2 ng gas, ay nakolekta sa hub.
Nasa ibaba ang mga larawan ng mounting bolt, pati na rin ang pamamaraan ng pag-mount ng gulong sa mga disk:
Mga larawan ng mga natipon at tapos na mga gulong:
Dito makikita mo ang welded disc:
Ang disk ay tipunin sa mga bukid, ang mga mani ay welded sa panloob na disk,
Ang natitirang 4 na butas ay naka-mount sa disk, ayon sa pagkakabanggit, sa disk 2 stud ay tinanggal.
Dahil sa pag-ikot ng gulong, ang distansya mula sa mga kandila ng ehe hanggang sa mga bukal ay magiging mas kaunti sa rehiyon ng 42 sentimetro.
Distansya mula sa disc papunta sa gilid ng gulong 28.5 sentimetro:
Mayroong 12 cm na natitira upang i-on ang gulong, hindi ito gaanong.gayunpaman, mahirap makahanap ng maraming puwang sa kagubatan, at mayroon ding reverse gear. Dahil sa disenyo ng mga disc na ito, mas kaunti ang track, mas madali itong masubaybayan na napatay na ang ating mga kalsada.
Ang nasabing engine ay na-install sa makina:
Ito ay isang diesel engine mula sa Multikara 25, modelo ng 19-88 IFA, 2 litro na atmospheric, kapangyarihan 45 hp, 3000 rpm, timbang na 230 kg, metalikang kuwintas ayon sa Internet 21.
Isaalang-alang ang gawain sa kaso ng paglilipat.
Ito ay kung paano naka-install ang kaso ng paglipat:
Tingnan mula sa ibaba:
Ang disenyo na ito ay dumanas ng maraming mga pagbabago.
ang front axle gear na may baras ay tinanggal, at ang pangunahing baras (ito ay makikita sa figure sa ibaba) na may extension 6 ay na-install sa kanilang lugar upang ang bahaging ito ay magkasya sa katutubong bearings at gear 3 (ang isa na kasama ang direkta at mababang gear sa kaso ng paglilipat), pagkatapos . ang baras gamit ang mga gears 4 at 5 (sa baras, ang mga gears mula sa mga paggalaw ay hawak ng manggas at tagapaghugas ng pinggan), pagkatapos ay ang pag-ikot ng hulihan ng ehe sa direksyon ng arrow. Ang front axle ay konektado sa pamamagitan ng isang gear na 3a (na kung saan dati ay kasama ang isang mas mababang isa) upang ang mga gears 5 at 3a ay hindi nakakatugon sa baras mayroong isang stop na paglalakbay sa tube.
Ang lahat ng ito ay kinakailangan upang gawing mas madali para sa makina na magdala ng timbang, samakatuwid, bilang karagdagan sa ehe gearbox, ang paghahatid ay kinakailangan din na babaan ang 1k2, sa kasong ito ang parehong mga kahon ay ginagamit upang ganap na mai-load ang mga ehe. At dahil din sa katotohanan na ang engine na may gearbox ay lubos na inilalagay, kinakailangan na gumawa ng isang hakbang sa paghahatid upang magpadala ng pag-ikot sa hulihan ng ehe, tulad ng makikita sa mga numero sa ibaba:
Ito ay mas maginhawa upang bawasan ang gear sa kaso ng paglipat, kung hindi man ang kahon mula sa Gaza ay gagana nang eksklusibo sa 3rd gear. Ang driver ay nasa kamay ng dalawang levers box at isang activation ng ehe. At din ang paghahatid gamit ang pamamaraang ito ay mahaba, at ang lahat ng terrain na sasakyan ay pinaikling, kaya mas maginhawa upang ilipat ang pag-ikot sa hulihan ng ehe bilang isang hakbang. Sa kaso ng paglipat ng gas-66, ang isang nabawasan na gear ay nakikibahagi sa 2 tulay, at mayroon pa ring isang abala - mga mobile gear, at ang gayong mga depekto ay hindi maaaring hindi mangyayari.
Samakatuwid, ginawa ito sa ganitong paraan: gear sa pakikipag-ugnay sa harap na ehe
Iyon ay, ang naka-armour na tauhan ng carrier design ay hiniram mula sa bahagi:
Gumagana sa driveshaft:
Ang mga kardan ay mano-manong pinaikling, sa tulong ng isang gilingan, isang putol ay pinutol sa pagkahilo, ang isang welding seam ay tinanggal mula sa isa pang piraso ng pipe sa lathe at tinanggal ang tinidor. Karagdagan, kinokolekta ng may-akda ang lahat, itakda nang tama ang mga tinidor at inihubog.
Ang pagkabit sa pagitan ng mga kahon mula sa Niva, tanging ang krus ay nakapaloob sa dalawang magkaparehong tatlong bahagi ng beam. Kailangang gawing muli ang likod ng suporta. Ang katutubong Zhiguli ay masyadong malambot, saging at nagbibigay ng mga panginginig ng boses, at ang pagkabit ay maikli, kaya nagkaroon ng malaking pagbaluktot.
Ang may-akda ay pinaikling ang poste ng input ng kahon ng gas-66, na naka-install ng isang pangalawang tindig, 5 mga roller mula sa pag-ikot ng paghahatid ng tindig.
At dito maaari mong makita ang likidong axle drive:
Preno ng preno:
Tulad ng para sa mga kawalan ng sasakyan ng all-terrain.
Kapag ang pagpepreno para sa isang rebolusyon ng disk, ang pag-ikot ay braked habang ang tulay ay yumuko, at kapag ang disk ay bumalik sa tulay. Sa kasong ito, ang kaso ng paglipat ay umiikot nang pantay-pantay, at ang hulihan ng baras sa likuran mula sa likidong ehe sa bawat rebolusyon - ang kagat ng tulay ay napaso at pinabilis.
Ang tulay na may suspensyon sa tagsibol ay walang paayon na pag-stabilize. Kung ang mga bukal ng isang normal na kotse ay sapat na malakas upang suportahan ang timbang at ang tulay mula sa mga pecks, kung gayon gawang bahay lahat ay mali. Para sa iba pang mga kotse, sabihin ang Lada likurang suspensyon ay pahaba na nagpapatatag.
Bagaman ang problema ay maaari ring nasa hindi magandang kalidad ng disc preno o disenyo ng mga bahid ng may-akda.
Sa anumang kaso, nagpasya ang may-akda na ito ay hindi masyadong radikal para sa pagbabago ng buong istruktura ng suspensyon. Ngunit inamin niya na ang mga preno ng pabrika mula sa gas-66 ay magmukhang mas mahusay sa bagay na ito.
Ang isa pang problema na lumitaw pagkatapos ng pagpupulong. Naabot ng laptevy goma ang katawan sa masikip nang mas maaga kaysa sa tagsibol, kaya limitado lamang ng may-akda ang pag-ikot ng mga gulong, gamit para sa layuning ito ang hinang ng mga mani sa thrust na paghihigpit na mga bolts na nakatayo sa knuckles. Salamat sa mga naturang aksyon, ang anggulo ng pag-ikot ay naging bahagyang mas maliit, kahit na sa pagsasanay na ito ay hindi masyadong napansin. Pamantayan ang mga tulay. Ang buong lapad ng all-terrain na sasakyan ay naging tatlong metro; ang lapad ng tulay ay halos dalawang metro kasama ang mga hairpins, iyon ay, ang gitnang plato sa disk ay pinakuluang mula sa gilid ng isang regular na kanyon.
Mga larawan ng tapos na all-terrain na sasakyan kasama ang may-akda nito:
Video na may all-terrain na sasakyan:
Ang may-akda ng all-terrain na sasakyan na "Viktor D" ay ang nayon ng Mirny, Yakutia.